以人為本，新加坡讓行走更安全

2021年04月02日 • 2萬次閱讀

新加坡國土面積710.2km2，僅是一個典型的人多地少的城市型國家。新加坡作為一個聞名遐邇的「花園城市」，其步行交通系統讓每一位步行者猶如在城市大花園中漫步。整個步行系統悉心為步行者營造舒適的環境，提供優質的服務，如此鼓勵公眾選擇「步行+公共運輸」的出行方式，緩解了城市交通壓力。

其世界一流的步行交通系統

是如何打造的呢

我們一起往下看

新加坡根據組屋住宅區、商務區、交通綜合體、休閒濱水區等不同功能區的特點，因地制宜地規劃設計了各種步行子系統，並通過城市道路人行道銜接起來.形成完整的城市步行系統，以滿足不同出行目的居民的出行需求。此外，新加坡步行系統包括地面、空中及地下步行系統，使得行人可以從不同的角度來觀賞這個城市。

優質連續的組屋步行連廊系統

新加坡組屋是供新加坡人居住的公共房屋，約85%的新加坡人居住在政府組屋。

新加坡組屋按步行尺度設置鄰里中心，組屋沿街不設商業，而是將公眾的日常生活需求通過步行集中組織在鄰里中心。

公眾日常生活出行通過獨立的步行系統由組屋住宅到鄰里中心，工作出行則通過獨立的步行系統由組屋住宅到公交停靠站、軌道交通車站或多層停車樓。組屋住宅區的步行交通以組屋電梯口、鄰里中心、停車樓和公交站等為點，以組屋底層架空區和步行連廊為線，形成組屋區優質、系統、獨立的步行系統。

新加坡組屋採用開放管理，底層一般為全架空區，作為純步行空間。在步行連廊通道上，每幢組屋之間以及組屋與主要步行端點之間通過有蓋連廊（linkway）進行連接。

· 一方面保證了住宅區內步行流線的獨立空間，保證步行者的絕對安全；

· 另一方面，可以擋避風雨侵襲和艷陽照射，居民無需打傘便可到達主要的步行目的地。

對於不在連廊通道上的組屋，步行與車行間則可能存在交叉，但此時機動車必須讓行人。

新加坡新建的組屋停車樓頂或住宅屋頂一般會設置屋頂花園。屋頂花園與底層架空空間共同作為步行系統中的停駐空間和公眾的遊憩空間。在底層架空區域，會設置各種休閒娛樂設施、兒童遊樂設施以及供學生學習的場所，人們通過連通的步行連廊系統可以方便地到達這些場所。

舒適便捷的商務區步行通道系統

在新加坡商務區，步行至少有城市道路人行道、一層騎樓步行、二層天橋步行、地下隧道步行四套步行系統中的兩套，公眾步行有多種選擇方式。在新加坡濱海灣地區，則同時規劃建設有這四套系統。

地下隧道步行主要是基於軌道交通車站設地下步行通道將主要的商業、辦公等公共建築連接起來。地下通道在建設之前，規劃部門對地下通道兩側的商業面積規模、位置等提出具體要求，總體原則是以公眾步行為先，輔以少量商業滿足過路公眾的需求。商務區的地下步行通道，比較典型的是連接地鐵綠線政府大廈站和地鐵環線菜佛士城站的城聯廣場（City Link Mall）。

金沙購物中心

二層天橋步行主要是將各幢公建的二層通過人行天橋連接起來，其中每幢公建需要為公共空間貢獻二層的一部分建築面積，使天橋步行形成系統。

人行天橋橫跨城市道路，或為純步行交通空間，或在兩側設置商業。而設置商業的天橋，其層數有時隨商業層數而設，即商業有幾層，天橋就設置幾層。例如濱海灣購物中心將文華大酒店、泛太平洋酒店等幾個酒店的裙房通過天橋連接起來，形成大尺度、大規模的購物中心。

集約緊湊的交通綜合體步行換乘系統

新加坡為解決土地資源稀缺問題，將住宅、商業、軌道交通站、公交換乘站整合在一起，形成多功能交通綜合體。

交通綜合體內的換乘系統以通道和連廊兩種方式為連線。軌道交通與公交換乘站之間的換乘一般通過穿越樞紐內商業區的步行通道來實現。交通樞紐與組屋之間的步行一般採用有蓋連廊連接，連廊的連續設置考慮了缺乏方向感的行人的尷尬。在連廊所在區域，步行優先級最高，與車行道路相交時，若無信號燈，則需車讓人，以確保公眾的步行交通安全。

此外，考慮緩解來往逛街人群和換乘人群的候車疲勞感，在交通綜合體內設置了各種休息座椅。