才剛邁入2024年，航空界可謂厄運連連。
1月2日，日本航空一架客機和日本海上保安廳運輸機在東京羽田機場相撞，儘管客機近400名乘客和機組人員及時疏散，但仍不幸造成五名海上保安廳成員身亡。
1月5日，美國阿拉斯加航空一架波音737 Max 9型客機的密封門板在飛行途中脫落，所幸這架載著177人的飛機剛起飛不久，得以緊急折返波特蘭國際機場，沒有造成傷亡。
然而，空中「甩門」的波音737 Max 9客機雖「吉人天相」，但後續引發了不少對波音相關型號客機的擔憂。
據報道，不少旅客在訂購機票前，都會試圖先了解飛機型號。
如今雪上加霜的是，有更多波音737 Max 9客機的機身被發現有瑕疵。
門板脫落事件的苦主阿拉斯加航空公司的總裁米尼庫奇（Ben Minicucci）周二（23日）接受美國全國廣播公司（NBC）新聞台採訪時就指出，該公司檢查旗下機隊的波音737 Max 9型客機後，發現有「很多」（many）客機存在螺栓鬆動的情況。
「我不僅是沮喪和失望，我更感到生氣。
這樣的事發生在阿拉斯加航空，發生在我們的顧客和員工身上，我要求波音說明，他們打算如何改進他們的內部品質管控。」
擁有大量波音737 Max 9型客機的美國聯合航空早前也說明，該公司檢查後發現旗下一些波音737 Max 9型客機也有螺栓鬆動的問題。
阿拉斯加航空一架音737 Max 9型客機在飛行途中突然門板脫落，讓不少機上乘客嚇出一身冷汗。（視頻截圖）門板是在馬國製造
阿拉斯加航空客機脫落的門板，是被稱為「門塞」（door plug）的門狀機身組件。
波音737 Max 9型客機的機艙後方有預留緊急出口，但若客機的座位配置較少，不需要用到這麼多緊急出口，就會用門塞封死。
美國聯邦航空管理局（FAA）在意外發生後，宣布所有波音737 Max 9型客機暫時停飛，並進行安全調查。
美國當局也針對波音737 Max 9型客機的生產線和供應商展開審計，評估它們在品質管控程序方面是否合規。
此外，根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）的初步調查，本月初波音737 Max 9型飛機脫落的門板為馬來西亞製造。
據了解，該片「從天而降」的門板，是由波音公司主要承包商Spirit AeroSystems在馬國的廠房所生產。
門板在馬國生產後，運到美國堪薩斯州城市威奇托（Wichita），安裝到機身上後再通過鐵路運到波音位於華盛頓州倫頓（Renton）的廠房，並在那裡通過波音的品質管控。
根據一些航空分析師的說明，門塞脫落應是品質控管問題，而非機體設計的問題。
飛行途中掉落的門板產自波音公司主要承包商Spirit AeroSystems在馬國的廠房。（路透社）未知何時能復飛
除了美國，巴拿馬、印度尼西亞等國的航空監管機構也因國內航空公司擁有波音737 Max 9型客機，而相繼頒布暫時停飛該機型的禁令。
截至目前為止，由於美國聯邦航空管理局（FAA）尚未公布任何維修指南，該款機型何時可以復飛仍是未知數。
旗下波音737 Max 9型客機所占比例較高的航空公司遭受不小影響。
擁有65架波音737 Max 9型客機的阿拉斯加航空，以及擁有79架同款客機的美國聯合航空不得不取消或重新安排部分航班，對數以千計旅客造成了影響。
擁有21架同款機型的巴拿馬航空則平均每天有約80趟班機受影響，占航班總數的20%。
（放心，新航和旗下廉航酷航的機隊都沒有波音737 Max 9型客機；新加坡民航局也證實，沒有任何波音737 Max 9型客機從新加坡起降。）
波音737 Max 9型客機目前已被各國航空監管機構無限期禁飛。（路透社）波音公司面臨市場信心問題
這也讓近年來因波音737系列客機意外頻傳而備受質疑的波音公司陷入麻煩。
聯合航空是全球擁有最多波音737 Max 9型客機（79架）的航空公司，其總裁柯比（Scott Kirby）表示，該公司正考慮不再以波音737系列最新型號的Max 10型客機填充其機隊。
阿拉斯加航空則表示，該公司曾經考慮購買波音737 Max 10型客機，但如今他們將重新展開評估。
除了這次的門板脫落事件，波音737系列的Max 8型客機過去也曾分別發生過兩起因飛航控制軟體故障導致的致命意外。
一系列事故，除了進一步削弱市場對波音單通道噴氣機主力機型的信心，波音公司日後恐怕也會面臨當局更嚴格的檢視，如放緩審批新噴氣客機或擬議的維修計劃。
波音公司近一個月以來已經損失了19%的市值。
