近日，作為國內最大的成品油和石化產品經銷商，中國石化在新加坡的義順一道站建設的獨資品牌加油站正式營運。
該加油站是中國石化進軍海外的第一座加油站，也是中國的企業自營品牌首次進入新加坡汽油零售市場。
2017年，在新加坡政府和中國駐新加坡大使館的支持下，中國石化香港公司經過努力，在義順一道競標拿下這塊地，開始修建加油站，並於去年年底正式投運。該加油站被稱為中國石化進軍新加坡的落子點。
據悉，中國石化在新加坡的第二座加油站位於武吉知馬區，這裡靠近新加坡植物園和使館區，也是傳統的「高尚社區」。
國內成品油市場「暗戰明斗」正酣
作為中國最大的成品油和石化產品經銷商，第二大油氣生產商，中國石化目前在國內擁有品牌加油站30633座，每年油氣經營總量超過2.2億噸。其加油站總量在國內排名第一，世界排名第二。長期以來，在國內油品銷售行業，中國石化一直以行業老大自居。
但是，近年來國內成品油市場競爭日趨激烈，尤其是去年國家放開外資加油站數量限制後，市場競爭進入白熱化程度。以中國石化、中國石油為代表的國資加油站和殼牌、BP、道達爾為代表的外資加油站，以及眾多主體的民營企業加油站等多方多頭國內市場逐鹿。
原本發起於東南沿海的成品油市場競爭逐步向全國蔓延，尤其是在山東、河北、河南、山西等地區的油品「中原大戰」更是硝煙瀰漫、沒完沒了。
外資巨頭紛紛在近期放話，表示要不斷增加在中國市場的加油站數量，同時在獨資或者合資的模式中尋求市場突圍。
去年9月8日，美國海灣石油在中國廣州越秀區開出中國區的第一座加油站，在行業又引起一片騷動和不安。在降價炒作之下，網友一度喊話:何時才能將加油站開遍全國？
社會公眾對油品銷售行業的價格更加敏感，多方多頭參加的油品價格戰令人唏噓。行業內企業利潤下滑，部分國企區域公司油品銷售虧損嚴重，只能在非油業務上下力氣來減虧止跌。
可以說，去年國內油品零售行業哀鳴不斷，哭的比笑的人多，即便是笑，也是苦笑而已。
國企巨頭試水海外市場尋求突破
在市場競爭日趨激烈的同時，另一個重大現象是國內煉油能力日趨過剩，不能不引起行業擔憂。
中國石油經濟技術研究院數據顯示，2019年國內煉油能力將再增加3200萬噸/年，達到史無前例的8.63億噸/年，總體過剩約1.2億噸/年。這意味著在國內需求增速放緩的情況下，國內的成品油銷售有可能出現批發低價傾銷的問題。
在此情況下，成品油出口無疑會成為行業優先選擇。
今年一月，海關總署數據顯示，我國出口成品油542萬噸，同比增長31.4%，進一步傳遞了國內成品油過剩的壓力。繼2016年我國成品油出口突破3000萬噸後，2018年凈出口首破4000萬噸大關，成品油出口增長趨勢明顯。
成品油出口，對於煉化行業來說，自然能保證後路暢通，同時又能避免在批發市場低價傾銷後拖累零售市場價格的風險。
但是，亞太地區成品油過剩將持續。目前，韓國成為亞太地區最大成品油凈出口國，印度緊隨其後，中國位列第三。隨著部分國家煉油能力的增長，區內成品油出口市場競爭將更加激烈。
隨著國內民營煉廠的崛起，國家不排除未來對民營企業再次放開成品油出口配額的可能性。屆時，國內成品油出口壓力將更大。
專家指出，面對著國內煉油能力過剩、市場需求不旺、競爭日趨激烈的壓力，成品油生產和銷售企業要利用國內成品油質量優勢，加快打造成品油出口的比較優勢（中國目前所生產的所有汽柴油均已是國六標準，該標準全面達到歐盟現階段車用油品標準水平，個別指標超過歐盟標準），同時要加快海外成品油銷售網絡建設，提高海外銷售網絡的成熟度，來確保成品油銷售渠道暢通。
就中國石化在新加坡建設加油站來說，無疑對上述觀點進行了證明和背書。
中國石化率先在新加坡試水，從長遠看，這是為國企在成品油出口和提高自身在國際市場上的競爭力的同時，又在加快成品油海外銷售網絡建設，完善終端布局上積累經驗。
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