4月中旬，兩個關於「巴士車長」的新聞畫面連番登場，令人百味雜陳。
4月13日，臉書專頁SG Road Vigilante發布一則乘客拍攝的視頻，視頻中駕駛856號巴士的年長華族司機疑不滿腳踏車騎士擋路，停車開車門和騎士理論，甚至相互辱罵和爆粗。
巴士司機停車開門要求騎士靠左騎行，無奈雙方按捺不住怒火而爆發口角。很快各大媒體報道了事件，轉載了視頻。視頻中，我們可以聽清雙方的污言穢語，看到巴士司機的背影和騎士的側面。
司機身上穿的是螢光公司背心：Get Home Safe (平安到家)，為了執行他的工作，他真的必須爆粗嗎？司機肯定也不想這樣開罵，他可能是某人的爸爸或者是爺爺，萬不得已他不會冒著砸掉飯碗和形象的風險作出這樣的舉止。
856號巴士車長與鏡頭外的騎士對罵。（視頻截圖）
是誰？是誰逼迫一個那樣資深、可能性情平靜祥和的司機大叔失控、失態、震怒失序？
沒消幾天，4月16日，一輛911號巴士正沿著兀蘭2道前往兀蘭綜合交通中心時，不慎撞上路沿（curb）後再撞上一棵大樹身亡。
司機服務於SMRT，事件發生在早上9點30分左右，所幸當時車上沒有乘客，否則難免造成傷亡。目前有關當局還在調查事故發生的原因。
剛好856和911巴士是筆者常乘搭的巴士，若時運不濟，我隨時可能是這類新聞事件的目擊人，甚至是受害者。閱畢新聞內心翻江倒海，久久不能忘記巴士司機的背影，以及大樹旁那輛撞向大樹自取滅亡、玻璃窗支離破碎的巴士。
4月16日，SMRT屬下的911號巴士沿兀蘭2道前往兀蘭綜合交通中心時，不慎撞上路沿，隨後撞到大樹。（取自SG Road Vigilante臉書）
一連出現的兩個畫面：背影和大樹，正好詮釋了本地巴士司機目前的職業狀態，甚至是隨時命喪公路的真實風險。這份工作可能太不容易了，可能工作性質太累了？
巴士車長（Bus Captain）是本地公共運輸業者曾幾何時對巴士司機（Bus Driver）職務的尊稱和再定位。
既然貴為車長，一車之長，主宰整輛巴士乘客的安全和生命，他們的職業狀態和命運又是如何？我們是不是足夠關心維繫我們越來越龐大和複雜交通系統的司機團隊的福利和工作和服務品質？
司機難道就只是一個機械性的存在？
顯然，這類事件不時發生，顯示我們可能還得審視幾個方面，尤其是普遍意義上，國人禮貌精神的流失或缺失。這當然包括公路禮讓精神已經岌岌可危，才有那樣的騎士疑似占用馬路車道的情況、巴士司機的整體福利和對司機這個行業認知甚少，即使很多人天天都在使用公共運輸。
真的，我們平時只看到司機的側影或背影，對他們了解甚少，甚至不會有任何的交集，連一個眼神都不會有。我們打了車卡就機械性的往後移動，司機就是一個機械性的存在。
也可能因為如此，當巴士司機遇到情況時，他處理或應變的方式是有待商榷的，他往往也變得機械性、冷漠和粗暴。這是相互的因果關係。
新加坡乘客搭乘巴士的時候，未必與車長交流。（海峽時報）反正不關我的事？
三個星期前，我親眼見證一次這樣的情況。
我和朋友從加冷搭巴士去市區，到了市中心上了約20個泰籍學生，車廂一下子呱呱噪噪，青春活力無限。他們當中有個說簡單英語的領隊。由於司機疑似看見他們一張地鐵卡拍幾次，當多次收費，當下大聲呵斥他們。此時一部分學生已經坐到巴士後方。泰籍年輕領隊多番向司機解釋不果，我和朋友在座位上大聲對他們說一個人拍一次就好，或者付現金就可以了。
豈料，交涉不果的情形下，司機竟然趕他們全部下車，我和朋友一下驚呆了，一下子不知怎麼反應，紛紛大聲叫他們不要下車！那一刻，我真是掙扎了一會，我是立馬站起來去找巴士司機理論，責備他如此處理情況？還是以保護學生的姿態，阻止學生離開，並向他們解釋補足車費，糾正錯誤的地方即可，不讓他們對新加坡公共運輸留下惡劣的印象？
結果，作為一個越來越新加坡化的新加坡人，我什麼也沒有做，無奈的看著學生苦著臉一個個離開，有些大概是小學生而已，即使一部分人是付了車資的。
周圍坐滿的本地乘客，當然也沒有一個人站出來「主持公道」，完全符合新加坡人的孤冷國民性格，「反正不關我的事」。
如今想來，我對自己感到汗顏之餘，也意識到巴士車長的培訓或冷靜應對還是有待加強的。尤其是巴士車長很多是外國人，面對要求越來越高的乘客，遇到事情不善於應對，或語言能力欠佳而羞於啟齒，造成誤解都是可能的因素。
公共教育還是很必要的
本月發生的爆粗情況，涉事巴士公司「易塔通」（Tower Transit）竟然表示要「輔導」巴士司機，新聞一刊登，讀者幾乎一面倒同情巴士司機，忿忿不平，甚至呼籲考慮禁止腳踏車上公路等。
他們也質問，那個涉嫌當公路是自己爺爺公路的騎士，是不是因為過去真有這樣的騎士可以毫髮無損，就認為將來一樣可以為所欲為？
顯然，陸路交通管理局要做的公共教育還是很必要的，或許是時候全國讓1982 年隨新加坡禮貌運動誕生的「新雅」大使重出江湖，好好修整一下社會秩序一番。
是時候請新雅「重出江湖」了嗎？（網際網路）
又舉例，地鐵、巴士公車和醫院目前吵鬧如市場，毫無基本的相互尊重可言。我們已經穩健在已開發國家的硬體社會中向第三世界國家的無禮、失序行徑親密靠攏，加上這等吵鬧和聒噪程度，還好意思自許已開發國家？
尤其是自從疫情之後，手機在公共場合外放為第一公敵的情況已經泛濫成災。本地中英媒體近年來報道了又報道，調查數據發布又發布，巴士公司和SMRT管理層好像瞎眼般視而不見，聽而不聞，還真是了不起的心靈強大！
如今，就算滿車巴士乘客都放肆的手機外放，巴士司機也不敢、不會、不願哼一聲，他的耳膜仿佛厚如牛皮般。難道車長就活該默默忍受越來越無禮的乘客（手機外放或占有他人位置等一大堆奇葩公共運輸行為）無禮行徑的折磨？
確保司機團隊跟乘客一樣幸福才是王道
巴士車長的福祉也應該獲得重視。（海峽時報）
管理層連最起碼的平靜、愉悅的開車環境、以及尊嚴都給不了巴士司機，再高的薪水和入職誘餌（令人傻眼的豐厚入職花紅等）也只是暫時留人，留不住心。
然後，整個機制是不是涉嫌慣性的將血肉之軀的巴士司機在工作中操個人仰馬翻，而讓他們最後選擇默默離去，再重新招聘年輕力壯的前來周而復始？
而再不幸運的司機，就可能像16號駕駛911號巴士的那位司機一樣，至今不知何故撞向無辜的茂密大樹，他——或是客死異鄉，或是中老年未享天倫樂即撒手人寰。恐怕他最後只是淪為一個數據而已。
雖然我們從不會說一聲謝謝 (其他國家可是會向司機道謝的！)，但是我們內心是應該感謝每個叫不出名字（他們的名字應在每輛巴士上醒目地出現！）、長年累月起早摸黑、犧牲健康都要確保我們每天風雨無阻的準時抵達目的地，完成我們生活的大小任務，以及實現生命價值的眾司機大哥、大叔、大爺和大姐們的。
不管怎樣，乘坐新加坡的地鐵和巴士，我們乘客大程度上還是感覺幸福，我們還是要讚美管理層團隊上下，不斷的攻克複雜的艱巨任務，讓我們天天通暢出行。
然而，他們同時必須繼續聆聽民意，切忌自滿得意，不斷精進和改善服務品質，確保司機團隊也跟乘客一樣幸福才是王道。
