SMRT試行扶手電梯新站立措施，通過廣播和告示牌提醒乘客可以站在自動扶梯兩側。(圖：亞洲新聞台/Raydza Rahman)
SMRT在政府大廈和萊佛士坊地鐵站試行新措施，鼓勵乘客站在電動扶梯的左右兩側。新措施在上個月29日開始試行，為期一個月。
SMRT表示，試行新措施旨在提高電動扶梯的安全性，並評估讓乘客站在兩側是否能提升運載效率。
儘管如此，CNA記者上周六（7日）中午12點20分至下午1點之間在政府大廈地鐵站觀察發現，多數人仍維持原有靠左站的習慣。CNA記者的實地考察也反映，個人便利和電動扶梯載客效率存在取捨。
其他國家如英國、韓國和日本也曾陸續試行類似的新措施。
地鐵業者SMRT在政府大廈和萊佛士坊地鐵站試行新措施，鼓勵乘客站在電動扶梯的左右兩側。不過，多數乘客仍傾向維持原本約定俗成的習慣，靠左站立，把右側讓人通行。
新傳媒亞洲新聞台CNA報道， 新措施在上個月29日開始試行，為期一個月。
SMRT地鐵總裁藍曉開表示，試行新措施旨在提高電動扶梯的安全性，並評估讓乘客站在兩側是否能提升運載效率。
「滑倒、絆倒和跌倒仍然是一個值得關注的問題，我們希望通過此次試行，鼓勵民眾更安全地使用自動扶梯，從而減少此類事故的發生。」
不過，靠左站立、右側讓人通行的習慣也許沒有那麼容易可以改掉。
多數乘客仍習慣靠左站立
SMRT在政府大廈地鐵站一台電動扶梯旁，放置了兩塊告示牌，提醒乘客可以站在左右兩側。
站內也不斷播放廣播，提醒乘客站在電動扶梯的左右兩側。
儘管如此，CNA記者上周六（7日）中午12點20分至下午1點之間在政府大廈地鐵站觀察發現，多數人仍維持原有習慣。大部分乘客依然靠左站立，並將右側留給需要步行的人。
受訪乘客普遍傾向保留現有做法，其中一些人認為，讓右側保持暢通，能方便趕時間的乘客更快通行。
70歲退休人士Doris Lai便是其中一人。她表示，當她看到有人站在扶手電梯右側，阻擋其他想要步行的乘客時，她會感到十分懊惱。
「我不敢出聲提醒對方，因為我擔心會引發爭執。但是，我們應該允許趕時間的乘客在電動扶梯上步行。」
45歲的公務員Ain Zain也表示，在早晨通勤時，能夠在電動扶梯右側快速通過，對她尤其重要。
「我每天早上8點開工，為了避免遲到，我通常在電動扶梯上往前走。我認為我們應該把右側空出來，方便讓那些遲到或者趕時間的人士通行。」
觀察：步行比站立快約十秒
記者的實地考察也反映，個人便利和電動扶梯載客效率存在取捨。
記者發現，在電動扶梯上步行的人士一般只需約20秒便能抵達另一端，相比之下，站立不動的人士則需要約30秒。
不過，在人潮較多的時段，部分乘客必須排隊超過十秒秒，才能加入左側的隊伍，而扶手電梯右側卻相對空曠。
國外也試行類似措施 倫敦的載客量提高約三成
其他城市也曾鼓勵乘客站在扶手電梯兩側，以取代約定俗成只站在一側的習慣。
英國倫敦交通局曾經在2016年，於霍爾本地鐵站（Holborn Underground Station）試行類似措施，以緩解人潮擁擠的問題。
根據當年在電梯與電動扶梯技術研討會上發表的研究，乘客站在電動扶梯兩側，可使載客量增加約30%。
此外，台灣捷運當局也鼓勵乘客站在電動扶梯兩側，以提高安全性和乘客通行效率。
日本部分地方政府甚至制定規則，要求乘客在使用電動扶梯時保持站立，不要在上面行走。
