新加坡，正式加入「紅海行動」！
不久前，在國會上，新加坡國防部長黃永宏醫生宣布：
新加坡將加入紅海防衛聯盟——「繁榮衛士行動」（Operation Prosperity Guardian），為多國特遣艦隊CTF 153作出貢獻。
圖源：Mindef
由美國牽頭，歐洲多國聯合加入，這次行動的主要目的是應對葉門胡塞武裝對美軍基地和紅海過路貨船的攻擊。
雖然新加坡離紅海距離遙遠，但對於新加坡來說，卻有著「不得不為之」的考量......
紅海過路船隻遭到胡塞武裝襲擊的畫面，圖源：路透社
新加坡終於出手了！
自去年11月以來，紅海海域不太平的現象似乎加劇了。
據多國媒體報道，11月19日，胡塞武裝扣下了和以色列船運公司有關的「銀河領袖」號，將其改成了門票15元一張的海上公園。
之後一個月內，胡塞武裝又使用自殺式無人機、反艦飛彈對4艘貨船發起了攻擊。
圖片來自網絡
12月16日，葉門胡塞武裝更是發射了一枚「波斯灣-2」反艦飛彈，成功命中了當時正在紅海南部行駛的「地中海宮殿三號」貨船，並且還得到了美軍「卡尼」號驅逐艦的證實。
圖片來自網絡
葉門胡塞武裝在紅海南部、曼德海峽一帶實施的襲船戰有愈演愈烈之勢，央視報道，一些過往船被逼無奈只能選擇暫停航行......
不僅僅是針對歐美及以色列船隻，胡塞武裝的襲擊呈現出擴大化趨勢。
《環球網》報道，為了躲避胡塞武裝的襲擊，一些過路船隻還紛紛手動標註有「中國背景」。
比如一艘名為「STONEWELL GLORY」的貨櫃船，目的地」一欄備註了「全員中國籍」（ALL CHINESE）。
圖源：vesselfinder
新加坡船隻也深受其害。航運公司馬士基一艘在新加坡註冊的「杭州號」貨輪，在去年12月30日兩度被攻擊。
所幸美軍在收到求救信號後出動解救，成功攔截了原本射向該船的飛彈，並擊沉胡塞武裝的船隻和擊斃船上人員，這才幫助「杭州號」逃出生天。
受到攻擊的「杭州號」貨輪，圖源：vesselfinder.com
另外一方面，新加坡決定「動手」或許也是有著更長遠的考慮。
要知道，「蘇伊士運河-紅海-曼德海峽」 是全球海運的最重要的航道之一，也是連接東西方的海上幾乎必經之路。
每年，大約有2萬艘貨船從此通過，全球30%的貨櫃都要途經此處，這條航道更是與12%的國際貿易、10%的海上石油運輸直接相關！
圖源：紐約時報
而在紅海危機爆發後，一些商船選擇繞道非洲好望角，導致航行時間更長，燃料費用和人力成本更高。即使勉強通過，船運公司也必須承擔更高昂的保險費用。
而這一切最終都將成為全球供應鏈造成一次巨大傷害，並最終轉嫁到消費者頭上。
最直接的影響大機率會是，原本已經有些「偃旗息鼓」的通脹問題，就很有可能捲土重來重返新加坡。
新加坡是全球關鍵的航運樞紐，本身就是吃這碗飯的，對於自由航行的需求和關注遠比世界很多國家更高一些。
雖然就目前來看衝擊暫時並未來到新加坡，但新加坡也必須未雨綢繆。
因此，新加坡武裝部隊將大規模參與這次的「繁榮衛士行動」。新加坡武裝部隊將派遣一支行動策劃團隊，與「繁榮衛士行動」總部的國際合作夥伴，共同制定行動計劃。
此外，新加坡海軍部隊的資信匯合中心也會與商船社群接觸和共享信息，並派遣一名高層級代表到訪位於巴林的海上聯合部隊。
圖源：Todayonline
這段時間，不僅是紅海局勢不穩定，就連新加坡的「生命線」——馬六甲海峽和新加坡海峽也不太平。 航行安全問題，似乎正困擾著新加坡......
新加坡的另一大近憂
近期，亞洲反海盜及武裝搶劫船隻區域合作協定組織信息共享中心（ReCAAP ISC）公布了最新的年度數據。
結果顯示，新加坡和馬六甲海峽去年共發生63起劫船事件，比前年的55起增加約12%。
其中，58起發生在新加坡海峽。而馬六甲海峽原本在2022年沒有發生這樣的事件，可去年卻直接出現了五起，情況令人關注。
出沒在新加坡海峽及馬六甲海峽的海盜們，圖源：Splash247
事實上，在過去這些年，海盜持械搶劫船舶事件頻頻發生。
①2020年2月9日兩起持械搶劫船舶事件
通通發生在新加坡海峽，第一起事件發生在當天凌晨2點20分左右。六名持刀襲擊者登上散貨船New Spirit並進入機艙，不過襲擊者看到航母的船員後就逃跑了。
而第二起事件則發生在凌晨2點52分左右，油輪Swarna Jayanti在經過新加坡海峽時，一名船員在機艙內發現了一名入侵者。
船長發出警報後，船員們聚集在一起，繼續搜尋入侵者。最終，儘管沒有船員受傷，但機艙的多個閥門被盜。
圖源：UN News
②6小時內，海盜襲擊了三艘船
同樣是發生在2020年。11月9日凌晨，海盜在6個小時內襲擊了3艘船隻！
他們潛入機房並偷走了一些器材，所幸這次事件中也同樣沒有人員受傷。
盤旋於新加坡海峽的海盜們示意圖，圖源：The Maritime Executive
自上世紀90年代以來，類似的海盜活動在新加坡海峽以及馬六甲海峽可以說是從未停止過。
翻看網際網路記錄，早在2003年及2005年就有過報道......
來源：新浪&搜狐
船隻的航行安全在這個區域內受到了嚴重的挑戰，在2019年，網傳中國交通運輸部辦公廳甚至還發布了一份通知，將航行於及擬駛往馬六甲海峽的中國籍國際航行船舶保安等級提高為3級！
圖片來自網絡
這些海盜大多數是印尼籍，更讓人擔憂的是，海盜們的暴力性正在與日俱增。
早年間，襲擊事件往往是孤立的，工具就是一兩艘小船，而現今的襲擊行動是相互協調配合的，海盜在襲擊過程中動用五六條小船，他們的武器裝備越來越精良，有些甚至使用了火箭筒......
對於新加坡來說，海盜以及持械搶劫船隻的後果非常嚴重。
畢竟，坐擁著天然良港的新加坡，一直都是亞洲最重要的轉口貿易中心。
去年，抵達新加坡港口的船隻再有突破，達到30億9000萬總噸，創下了歷史新高！而海事部門也一直是新加坡經濟增長的重要引擎，占國家GDP的7%左右！
新加坡海域的貨船，圖源：早報
因此，迫於無奈之下，馬來西亞、新加坡和印度尼西亞從2004年開始就開始聯合海域巡邏打擊海盜。之後泰國和印度海軍也加入。
雖然行動頗有成效，但馬六甲海盜們身上存在的「死灰復燃」的屬性，卻一直持續讓這段海域並不太平。
被抓獲的海盜們，圖源：信息時報
馬六甲海峽，仍舊是全球海盜活動最活躍的四個地區之一。 在這些年全球經濟下行的大環境下，海盜們越來越活躍了......
新加坡的全球之最有這些~
曝光曝光 作為全球貿易的其中一個關鍵樞紐，新加坡的繁榮與安全離不開全球商業航運的安全運行。
新加坡不僅是海運中心，也是全球著名的空運中心。全球旅遊數據和分析公司OAG Aviation Worldwide最新發布的機位統計數據顯示，樟宜機場是全球第五繁忙的機場。
