我國第一代地鐵列車，川崎重工業列車（Kawasaki Heavy Industries C151）於周五（26日）完成最後一趟列車服務後全面退役，伴隨這批列車逾30年的資深車長莫哈末再迪蘇萊曼（Mohd Zaidi Sulaiman）正式與自己的「老夥伴」告別。
新傳媒英文新聞網CNA報道，現年52歲的再迪於1994年加入SMRT，當時他年僅20歲。他坦言：「很難過，因為我們是在這列車上成長的。我從單身、服完兵役，到結婚生子，至今都很自豪，這是段美麗的旅程。」
這批C151列車共有66列，自1987年11月起投入南北線和東西線服務，當時僅有楊厝港至大巴窯五個車站，開啟了新加坡地鐵時代。
陸路交通管理局與地鐵業者SMRT自2020年起逐步淘汰首代列車，去年時任交通部長徐芳達指出，它們將在2026年前全面被新列車取代。
如今，最後一列C151退役，第二代列車西門子（Siemens） C651與第三代川崎重工-日本車輛（Kawasaki-Nippon Sharyo） C751B列車也相繼在2024年底退役，共106列老車被法國阿爾斯通（Alstom）生產的新一代R151列車取代。
截至9月18日，已有79列R151列車抵達新加坡，其中70列已交付SMRT，其餘九列仍在測試，預計2026年前完成交付。
不少民眾在社媒發文回憶童年搭乘首代列車的經歷，稱它們是時代印記，呼籲為其舉辦「送別會」。
再迪於9月19日在碧山車廠與列車合照。（圖：CNA/Jeremy Long）
再迪說，這批列車不僅承載乘客記憶，也見證了駕駛員的專業成長。
他說，C151列車運行起來「最平穩」，尤其在早年系統升級前，雨天時常需人工剎車，考驗駕駛技術。
隨著2018年信號系統全面升級，手動操作逐漸被自動化取代，如今的新列車多依賴系統控制，僅在必要時才需人工介入。
C151列車在2004年至2009年間進行過中期翻新，增加載客量、加寬座椅並增設輪椅空間。它們最初的橙色窄座椅設計，也成為不少人共同的記憶。
再迪原本立志成為廚師，甚至被烹飪學校錄取，但在1994年接受SMRT聘請成為車長後，便與地鐵結下不解之緣，堅持在同一個崗位31年。
他說：「每天重複做同樣的事，有些人覺得乏味，但我們這些老車長的熱情只會越來越強，不願輕易離開。」
再迪將轉向操作全自動化的新一代R151列車，他表示會繼續學習，並期待新科技，最重要還安全把乘客送到目的地。
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