我国第一代地铁列车，川崎重工业列车（Kawasaki Heavy Industries C151）于周五（26日）完成最后一趟列车服务后全面退役，伴随这批列车逾30年的资深车长莫哈末再迪苏莱曼（Mohd Zaidi Sulaiman）正式与自己的“老伙伴”告别。
新传媒英文新闻网CNA报道，现年52岁的再迪于1994年加入SMRT，当时他年仅20岁。他坦言：“很难过，因为我们是在这列车上成长的。我从单身、服完兵役，到结婚生子，至今都很自豪，这是段美丽的旅程。”
这批C151列车共有66列，自1987年11月起投入南北线和东西线服务，当时仅有杨厝港至大巴窑五个车站，开启了新加坡地铁时代。
陆路交通管理局与地铁业者SMRT自2020年起逐步淘汰首代列车，去年时任交通部长徐芳达指出，它们将在2026年前全面被新列车取代。
如今，最后一列C151退役，第二代列车西门子（Siemens） C651与第三代川崎重工-日本车辆（Kawasaki-Nippon Sharyo） C751B列车也相继在2024年底退役，共106列老车被法国阿尔斯通（Alstom）生产的新一代R151列车取代。
截至9月18日，已有79列R151列车抵达新加坡，其中70列已交付SMRT，其余九列仍在测试，预计2026年前完成交付。
不少民众在社媒发文回忆童年搭乘首代列车的经历，称它们是时代印记，呼吁为其举办“送别会”。
再迪于9月19日在碧山车厂与列车合照。（图：CNA/Jeremy Long）
再迪说，这批列车不仅承载乘客记忆，也见证了驾驶员的专业成长。
他说，C151列车运行起来“最平稳”，尤其在早年系统升级前，雨天时常需人工刹车，考验驾驶技术。
随着2018年信号系统全面升级，手动操作逐渐被自动化取代，如今的新列车多依赖系统控制，仅在必要时才需人工介入。
C151列车在2004年至2009年间进行过中期翻新，增加载客量、加宽座椅并增设轮椅空间。它们最初的橙色窄座椅设计，也成为不少人共同的记忆。
再迪原本立志成为厨师，甚至被烹饪学校录取，但在1994年接受SMRT聘请成为车长后，便与地铁结下不解之缘，坚持在同一个岗位31年。
他说：“每天重复做同样的事，有些人觉得乏味，但我们这些老车长的热情只会越来越强，不愿轻易离开。”
再迪将转向操作全自动化的新一代R151列车，他表示会继续学习，并期待新科技，最重要还安全把乘客送到目的地。
视频链接：https://www.facebook.com/share/r/16CgUxmFvs/?mibextid=wwXIfr
