除了國家體育館，還有哪裡最能體驗到演唱會般萬人空巷的感覺？
不妨到關卡試試。
事緣馬來西亞陸空關卡的外國旅客自動通關係統上周五（18日）中午開始癱瘓，一直到隔天周六晚上10時才恢復正常。
事發當下，正值周末新加坡「吃喝玩樂大軍」挺進新山的尖峰時段，柔佛兩個陸路關卡，即新柔長堤的新山關卡及第二通道的振林山關卡皆陷入「大卡關」。
入境大廳人頭攢動的畫面在社媒上瘋狂流傳。
據馬國邊境管制與保護機構總監蘇海里透露，自動通關係統宕機，單單在新山關卡就影響了38萬名外國旅客。
38萬人當中，估計新加坡人占了多數。
據悉，這是馬國有史以來最嚴重的通關係統故障，故障原因為馬國移民局和國際監管機構的對接出現問題，導致審核流程延誤。
馬國當局還指出，由於涉及技術問題，未來不保證不會再發生。
如果有人以為2026年底新柔地鐵（RTS）通車後，新柔兩地來往不通暢的沉疴能迎刃而解，那上周末的38萬人大卡關事件，不啻是個敲響警鐘的「夢醒時分」。
馬國關卡的自動通關係統連續故障兩天，導致眾多新加坡旅客「大卡關」，有的人甚至決定打道回府。（新山關卡）
RTS改善的是運載量而非通關效率
近年來，新馬兩地的邊境關卡逐步邁向數碼化，人工通關櫃檯大幅縮減。
毫無疑問，自動通關係統提高了通關的整體效率，但也並非沒有短板：
系統只要打個噴嚏，可能就要全場遭殃。
新加坡2023年也曾發生過系統故障。
當時，由於新加坡移民與關卡局進行通關係統升級測試時發生技術故障，樟宜機場及兩個陸路關卡通關出現長達四個半小時的阻滯，8萬5000名旅客受影響，21人還因此錯過班機。
這類系統故障帶來的挑戰是，縱使交通再便利，巴士或其他交通工具的運載量再充足，人們到了關口，都只能望門興嘆，有關過不得。
上周末新山關卡的爆量人潮就顯示，跨境巴士的運載量並非主要問題，關鍵是人們抵達關卡後，就被「卡住了」。
避得了塞車，卻過不了關？（新明日報）
同理，新柔地鐵上路後，這類情形，或許也將導致新柔地鐵運量再大，也無用武之地。
新柔地鐵所解決的，是運載量問題。
每小時單向可運送10,000名乘客，從早上6時開到午夜12時，全程5分鐘，尖峰時段列車間隔時間為3.6分鐘。
上述數據看似美好，但乘客若過不了關，恐怕一切都是白搭。
根據計劃，新柔地鐵將採取「一地兩檢」的通關機制，意即在新加坡的兀蘭北站和新山的武吉查卡站分別設有新馬兩國的檢疫設施。
乘客只須在出發時在出發站點「過兩關」，到了對岸便能直接下車走人。
然而，若新馬兩國的通關係統有其中之一鬧脾氣，新柔地鐵的兩個站點，恐怕仍會重演和上周末如初一側的大爆塞場景。
屆時便是地鐵繼續跑，人卻卡關上不去。
將用於新柔地鐵路線的列車已於上月秒亮相。（聯合早報）
針對2023年新加坡關卡的嚴重宕機事件，當局已為此道歉，並檢視未來的升級程序，避免事件重演。
馬國方面，針對上周末的卡關事件，柔佛州務大臣翁哈菲茲再度吐露失望之情，認為相關疏忽除了對公眾出行帶來不便，更有損馬國國際形象。
他強調，柔州需要穩定高效、可全天候運作的通關係統。
目前，作為全球最繁忙邊境的新柔長堤每日平均有約30萬人通關，接下來隨著新柔地鐵的落成，以及柔新經濟特區的發展深化，通關人數預料將進一步攀高。
新加坡移民局估計，到了2050年，新柔長堤每日通關平均人數將超過40萬人次。
通關人數只會多不會少，新柔地鐵已見雛形，讓不少人為之興奮，但通關係統的穩定性也務必要跟上腳步，避免緩解兩地來往堵塞問題的美夢，又是一場空。
