紐約這個世界名都，可說是全球最繁華之都，是聯合國總部的所在地，是人人都想一游的大都會。沒到過紐約，就像是沒見過世面。
但是到紐約見過世面的人，能體會到的不全是愉快的經驗，走在紐約街頭便缺乏一種安全感。
身在紐約，隨處可見街頭牆壁和地鐵車廂外，街頭藝術家和惡作劇者的壁畫和塗鴉。從這些表面印象就可以感受到美國的確是個自由國度，美國政客引以為榮的自由、民主，在紐約充分體現出來。
紐約就像許多西方的大城市一樣，也是個堵車之都。不看新聞不知道，紐約還是個全球堵車之最。
據美國交通信息服務公司INRIX星期二（6月25日）公布的2023年《全球交通計分卡》（Global Traffic Scorecard），紐約市的駕車者在高峰通勤時間因交通堵塞損失的時間達101個小時，是全球近1000個城市最多。
這次第，怎一個「堵」字了得。（路透社）
排名取決於交通擁堵相對於人口的影響，紐約市連續第二年蟬聯全球冠軍，當之無愧。
以金錢來算，因交通擁堵浪費的時間，去年估計給紐約造成約91億美元（約123億新元）的損失。
123億新元用在很多發展中國家的城市，可以建造很多條公路、鐵路和汽車天橋。
在這項全球城市堵車排名榜上，排老二的是墨西哥城，駕車者損失的時間達96個小時，接著依序是倫敦的99個小時、巴黎的97個小時，以及芝加哥的96小時。
新加坡排名第369，損失時間為19小時。這種排名不需要怕輸，越落後越好。
新加坡駕車人士去年因為堵車，損失了19個小時。（海峽時報）
亞洲城市排名最高的是印度尼西亞首都雅加達，居第10位。
自2006年以來，雅加達首都特區政府就一直有意學習新加坡，實施電子道路收費政策，但據稱因為繁文縟節和融資問題，政府始終沒有將計劃付諸於行動。首都特區政府還計劃大幅提高公路停車費，至今仍只是一個「講」字，尚未見任何相關措施出爐。看來印尼只有遷都，才能改善雅加達的交通情況。
新加坡建國以來，便一直努力不懈防止交通阻塞問題的出現，一方面通過政策抑制車輛的增長，另一方面，不惜投下巨資進行公路建設，擴充地鐵網絡。
湯申—東海岸地鐵線第四階段6月23日正式通車，在社會上炒起一股北人南下，南人北上的熱潮。
湯東線全長43公里，分五個階段通車。隨著第四階段將列車開往東海岸一帶，從兀蘭北站至碧灣站沿線約有23萬5000戶居民步行不到10分鐘就可到達地鐵站。
這條新的地鐵路線彌補了東部公共運輸一個小缺陷，打通了地鐵網絡的的重要經脈，東部居民的便利也就是全體國人的便利。
湯申-東海岸線的七個地鐵站於6月23日正式通車，其中包括丹戎禺站。（海峽時報）
今天人們似乎已經把「地鐵來到我家門口」當成一種權利。
黃循財總理說，在新加坡，人們很容易把設施建設視為理所當然，但如果生活在世界上許多國家，包括已開發國家，就會發現要做項目的說法往往只是空談，沒那麼容易實現。
這些國家可能在取得項目資金方面碰到問題，有時會遇到居民或感到不便者的抵制和反對，出現「鄰避」（Not in my backyard，簡稱NIMBY）現象；有時政黨更替，新政黨上台後，就把上一個政黨的計劃擱置一旁。
黃總理沒有具體說明他意有所指的是哪一些國家，因為說得太清楚就得罪人，但我們可以對號入座。
紐約、倫敦、巴黎、芝加哥、波士頓等等世界著名城市都無法把公共運輸治理好，發展中國家就更加振振有詞，甚至可以把首都堵車當作經濟繁榮的必須之惡。
