在新加坡坐車時，計程車司機經常會詢問我們是否走AYE、PIE、KPE等等。路邊的指示牌上，公路上的指示箭頭也隨處可見各種「E」。這裡的「E」，其實是Expressway的縮寫，也就是我們常說的高速公路。
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高速公路作為新加坡交通結構中最重要的一環，有些知識我們還是要清楚的！本期小編就帶大家了解一下新加坡的高速公路～
01 新加坡的交通結構
新加坡作為一個海島小國，人口密度卻排名世界第二，高達7796人/平方公里！人口超過500萬，國土面積僅約為720平方公里，道路就占據了12%的土地總量，機動車保有量接近100萬輛。可即使是高峰期，也只有少數幾條道路出現短時擁堵，市內交通更是可以用「順暢」來形容，這究竟是如何做到的呢?
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首先新加坡常見公路可如上圖分為3類：
● 高速公路(Expressways)：新加坡高速公路網絡是全球最先進和最複雜的之一。該網絡由幾條主要高速公路組成，包括順福、巴西立、東海岸和裕廊等。這些高速公路均設有專用車道和高速公路服務區，並使用高科技交通控制系統，確保了高速公路交通的安全和高效。速度限制為90公里/小時。
● 主幹線路(Major arterial roads)：新加坡主幹線公路連接城市和鎮區，包括樟宜機場高速公路、巴耶利峇路、榜鵝路、還有連接新加坡島和聖淘沙的聖淘沙大橋等。這些公路通常具有四至六車道，且有劃分車道以及行人步行道和自行車道等設施。通常限速為70公里/小時，部分靠近學校或住宅區會限速在50公里/小時。
● 次幹線路(Minor arterial roads)：次幹線公路主要連接居民區和商業區，以及農村地區，如農場和漁村等。這些公路通常只有兩至四條車道，也可能更窄。此外，它們通常設有交通標誌、行人道和自行車道等設施。通常限速為50公里/小時。
而其「不堵車」的核心就是通過高速公路連接的衛星鎮模式來緩解交通壓力。新加坡是典型的多中心布局，由多個衛星鎮組成，衛星鎮之間則由高速公路、地鐵連接。每個衛星鎮按照人口規模和布局，配置相應的商場、學校、醫院等基礎設施，居民的生活需求便可以就近解決，極大地減少了出行需求。
此外新加坡設有大量天橋等設施，緩解交通路口行人壓力，也有效提高了交通效率。
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02 新加坡的高速公路
高速公路簡介
新加坡高速公路網絡覆蓋整個新加坡島，該交通網絡於1962年泛島高速公路(PIE)始建之時獲得批准。
新加坡的高速公路是一種特殊的道路，可以讓駕駛者從一個衛星鎮快速行駛到另一個衛星鎮。所有這些高速公路都是帶有分級通道的雙向車道。它們通常每個方向為三至四車道，在個別高速公路的交叉口也會有兩車道或五車道。
截止到目前為止，新加坡共有10條高速公路，總里程達到了163km。具體線路及縮寫如下(順序如圖一致)：
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其中的亞逸拉惹高速公路(AYE)和武吉知馬高速公路(BKE)與馬來西亞高速公路網絡相連，且第十一條南北交通廊道(NSC)預計於2026年建成。這條21.5公里長的新高速公路將連接新加坡東部與北部的海岸大道，屆時NSC將成為新加坡首個綜合交通廊道，該廊道擁有連續的巴士專用道和自行車道。
高速公路的特點
高速公路顧名思義，限速高於一般道路，公路全封閉，沿途無紅綠燈，與其他一般道路通常採用交叉路口、立交橋或支路連接，以方便車輛快速到達目的地。同時高速公路上所有的方向指示牌和行車指示牌都是綠色底色，以區別於一般道路的藍色底色。
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高速公路的路面全部為瀝青材料，並不像普通道路可能有混凝土表面。車道用白色虛線分隔，而連續的白線用於標記中線和路肩的邊緣。入口和出口處分別設有標誌，標明高速公路的起點和終點。
除此之外，所有的高速公路都有監控和諮詢系統(EMAS)—其攝像頭用於實時監控高速公路狀況，並設有LED標誌牌顯示信息，例如正常車流的中斷警告，以及到達部分目的地的預計行程時間。
高速公路的安全問題
高速限速
新加坡高速公路的默認限速如下：
● 80km/h或90km/h - 大部分高速公路
● 100km/h - 文禮路(Jalan Boon Lay)以西的亞逸拉惹高速公路(AYE)
● 110 km/h - 介於 PIE 和舊蔡厝港路(Old Choa Chu Kang Road)之間的克蘭芝高速公路(KJE)
高速限行
高速公路上禁止使用某些交通方式，例如自行車和學車司機等。在三條及以上車道的快速公路，所有車輛需靠左行駛，所有中型貨車、重型貨車、客車除向右駛出出口外，不得使用右側車道，所有車輛不得在高速公路上掉頭(U轉)或倒車。
高速公路還設有路邊帶或中央分隔帶(俗稱路肩)，高速公路的路邊帶或路肩是不允許行駛的，除非車輛改道或汽車在中途拋錨。道路和路肩之間的邊界，通常會是一條連續的白線。
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高速公路上是禁止停車的，除非汽車發生故障或發生緊急情況，否則禁止在高速公路的任何部分停車。發生上述事故時，必須點亮警示燈。條件允許，需離開車道在路邊停車。
03 ERP電子道路收費系統
新加坡還從疏導流量方面入手，設計了電子道路收費(ERP)系統，以緩解尖峰時段鬧市區的擁堵。
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收費模式
截至2023年，新加坡共有93個電子收費閘門，這些閘門遍布新加坡各大高速公路和主幹道。當汽車通過電子閘門時，閘門上的傳感器接收到汽車車載單元的感應信號，車載單元綁定的儲值卡或信用卡會自動扣費，車主無須停車。如果卡內金額不足或車輛經過閘門時卡沒有插好，車輛信息會被記錄下來，罰單隨後會寄到車主手中。
收費標準
ERP系統的收費在0.5新元至5新元不等，收費標準隨車型、日期、時段及道路實時狀況而隨時調整。陸交局(LTA)每3個月會對電子道路收費系統進行評估，適時調整收費。每年6月和12月學校放假期間，道路收費價格則會相應下調。最新一次更新是在4月3日，對AYE、KPE、PIE、CTE附近等7個閘門的價格進行了調整。
最新價格詳細可在陸交局官網查詢：
https://onemotoring.lta.gov.sg/content/onemotoring/home/driving/traffic_information/traffic-smart.html
數據顯示，ERP系統使新加坡市中心尖峰時段車流量顯著減少，在ERP系統運營時間內，市中心車流量減少了大約13%，平均車速提高了20%。
結 語
總的來說，新加坡人口密度如此高卻不常堵車的原因，其實就是政府對高速公路和衛星鎮的充分利用！將新加坡分為各個「相對獨立」的片區，配備各項設施，並且用橫豎縱橫的高速公路連接起來，使其通行效率更高！此外還有ERP收費系統限制市中心的車流量。正是這些措施配合使用才構成了新加坡的「不堵之路」～
以上就是關於新加坡高速公路的全部科普啦，最後還是提醒小夥伴們要遵守交通規則，安全駕駛，保護自己也保護他人哦～
