陸路交通管理局接下來將把鐵路可靠性數據的更新頻率，從每季度一次改為每月一次，同時公布地鐵服務延誤時長過30分鐘的次數。
陸交局發表文告說，這項調整是當局持續提高透明度與問責制的努力之一，讓公眾更清晰地了解地鐵網絡的長期表現。
時任交通部長的許文遠是在2017年，為地鐵網絡設定了目標，也就是地鐵列車平均每行駛至少100萬公里，才發生一次超過五分鐘的延誤事故。陸交局是在2019年達成這個目標，並持續保持至今。
文告說，如今，這仍是一個有意義的指標，讓我國能夠同全球領先的鐵路運營商進行對比。
截至8月底，本地地鐵網絡12個月的平均故障間隔公里數（MKBF）為174萬公里，比7月底的181萬8000公里，略微下降，但比6月底的159萬8000公里有所改善。
其中，地鐵南北線的平均故障間隔公里數也增加，達到164萬8000公里；而環線的數據也有所改善，達到124萬5000公里。
濱海市區線和東北線的平均故障間隔公里數則因為8月各發生一次延誤而下降。其中，濱海市區線下滑到276萬公里，東北線也下跌到214萬2000公里。
此外，陸交局也會開始公布湯申－東海岸線的平均故障間隔公里數表現，以及持續超過30分鐘的延誤次數。
文告說，自湯申－東海岸線通車以來，陸交局同系統原始設備製造商（OEM）一直密切合作，解決初期的技術問題。這條地鐵線目前處於「浴盆曲線階段」（bathtub stage），也就是系統在穩定和成熟前期會經歷一些磨合期問題。
陸交局預計，湯申－東海岸線在明年全線通車並穩定運營後，表現將進一步提升。
此外，陸交局表示，雖然平均故障間隔公里數是國際通用的可靠性指標，但它無法反映每次中斷的持續時間和對乘客的影響。
為此，當局決定每個月更新地鐵服務延誤時長過30分鐘的次數。此外，當局也正在探討公布更多能夠反映中斷對乘客造成影響的新指標，例如：因地鐵服務中斷而受影響的乘客行程數量，和中斷的範圍和持續時間。
