湯申—東海岸線第三階段的11個地鐵站本月正式通車。（聯合早報）
作者 王震宇
今年初，陸路交通管理局曬出的成績單，反映出我國的地鐵可靠度還算不錯，比起去年也有所提升。
另一方面，湯申—東海岸線（簡稱湯東線）第三階段的11個地鐵站，也在本月13日正式通車，為沿線的居民提供更多便利。
據報道，當湯東線的所有地鐵站都啟動後，日均乘客人次將高達約50萬，日後也會進一步增至100萬人。
由此可見，許多國人每日都會乘搭公共運輸（除了地鐵也包括巴士），公交系統如何維持可靠度、繼續造福人民，十分關鍵。
好消息是，新加坡人習以為常的通勤方式，最近得到了國際認可。
根據奧維諮詢（Oliver Wyman Forum）及加利福尼亞大學伯克利分校交通學研究所聯合展開的一項調查，在全球60個城市中，
新加坡公交通系統排名第四。
被評選為具有優質公交系統的十大城市排名如下：
香港
蘇黎世
斯德哥爾摩
新加坡
赫爾辛基
奧斯陸
東京
巴黎
柏林
倫敦
公交系統
（報告截圖）
調查是以「公交指數」（public transit index）評估各個城市的公交系統，當中考量因素包括：公交線路密度、效率、使用率，以及該城市公交系統在多大程度上能適應來自新興通勤服務（emerging mobility services）的競爭。
新加坡具「優等交通管理制度」
作為成功擠入五強的兩個亞洲城市，新港的公交系統各自有何優勢？
報告說，在新加坡，「微通勤」（micromobility）是較弱的一環，儘管有良好的腳踏車基礎設施，但行走或騎腳踏車的人口卻相對較低。
另外，雖然新加坡不禁止騎行電動踏板車，但用戶需遵守嚴格條例，用戶也對其安全隱患有所顧忌。
然而報告指出，新加坡維持了一貫的強項，即豐富的創新生態系統（rich innovation ecosystem），以及改善通勤的強烈政治意願，衍生出「擁堵收費」等具前瞻性的政策。
報告也說， 「新加坡具有無與倫比（unparalleled）的交通管理制度，其道路使用者收費系統，也讓新加坡成為了降低擁堵情況的先鋒。此外，國內也強烈實施交通規則，私人車輛內的攝像頭，也有助於鼓勵良好的駕駛行為。」
交通部長易華仁指出，公共運輸的車資必須跟得上營運成本的上漲步伐。（海峽時報）
在地鐵設施方面，報告特別點出，新加坡自2003年起就投資全球首個自動化列車系統，如今是維持最良好的地鐵系統的其中一個城市。
「公交選項可負擔得起，均可在短程步行距離內到達。強勁的風險預備能力，及災難管理能力，成就了堅韌的交通網絡。」
說到可負擔性，我國交通部長易華仁本月初曾在國會上談到此課題。 從12月26日起，我國的地鐵和巴士車資將上調4至5分錢，相等於起價2.9％。
易華仁當時在回復多名議員的詢問時說，公共運輸的車資，必須跟得上營運成本的上漲步伐。
「放眼未來，我們必須確保車資跟得上交通網絡擴大及成本上漲的步伐。否則，我們的公交系統在財政方面將會變得不可持續，這將對乘客及納稅人不利。」
公交車資究竟會如何「演變」，還是個未知數，但唯一能肯定的是，要在維持公交系統可靠度之餘，確保車資負擔得起，以便讓更多人願意乘搭公交，是一大挑戰。
香港致力讓個人通勤服務「不那麼吸引人」
（聯合早報）
至於香港，報告同樣提及可負擔性及抵達公交的距離，包含其他因素如運作時間、擁擠情況，以及通勤速度（commute speeds）等，使香港的公交系統名列第一。
身為報告的編寫人員之一，奧維諮詢夥伴安德烈亞斯寧豪斯（Andreas Nienhaus）告訴《彭博社》，香港等城市通過「讓使用個人通勤服務變得不那麼吸引人」來鼓勵人們使用公交系統。
「香港有大量的綠色區域及禁車區，或使人民了解到，要在城市裡駕車需付諸高額費用。這（對推廣公交系統）是有所幫助的。」
新加坡近年來也積極推廣減少使用車輛，雖然引發部分疑慮，但整體而言相信也會提高公交系統的使用率。
順道一提，紅螞蟻最近在瑞士也到訪了榜單上排名第二的蘇黎世。
整體而言，當地的公交系統與新港系統異曲同工。
儘管各個地鐵線「環環相扣」，看似有些複雜，但好處是通勤信息相當清晰，列車一般也準時入站，初次到訪的遊客也會覺得很便利，無需太擔心會迷路。
（紅螞蟻攝）
