實測泛亞鐵路！5天4國全程4000公里，從新加坡一路坐火車到中國昆明
泛亞鐵路的概念自從1995年提出以來，已經過了28個年頭。從一開始的虛無縹緲到略見雛形，現在終於有人成功實測了從新加坡到昆明的路線，還說這比坐飛機還便宜。
全程跨越四次國境
wincss在網上分享了從新加坡兀蘭到昆明南站的過程，包括四次跨越國境，全程4000公里基本都通過鐵路完成。
這段從新加坡坐到中國的路線是：（新加坡） 兀蘭 – （馬來西亞） 新山 – （馬來西亞） 金馬士 – （馬來西亞） 巴東勿剎 – （泰國） 曼谷 – （泰國） 廊開府 – （寮國） 塔納楞站 – （寮國）– 萬象 – （中國 ）昆明南 – （中國）昆明。
第一站，從新加坡兀蘭火車關卡坐火車到馬來西亞新山中央車站，整個車程大概5分鐘。
接下來，wincss從新山中央車站出發到森美蘭州的金馬士，再從那裡前往直往巴東勿剎。
從巴東勿剎開往曼谷的列車只有一趟，也就是46號列車，隨後wincss繼續坐火車從廊開府到寮國。泰國廊開府火車站Nong Khai距離泰老邊境只有不到2公里，泰老邊境到新建的中老鐵路萬象站之間只能走公路。抵達寮國後再乘中老鐵路到昆明。
如何買火車票？
交通費用花了大概230新元（1200多人民幣），眼哥查了一些，從新加坡到昆明最便宜的機票大概是380新元，搭火車確實比較便宜。不過需要注意的是火車票都是一段一段的，並不是一張票從新加坡到中國。
wincss一共買4了張票，這些車票要用馬來亞鐵路 KTMB，泰國鐵路 d-ticket，中老鐵路 LCR Ticket和中國鐵路12306四個應用程式分別購買，分別花了5新元、122令吉、2468泰銖和1365000基普。需要注意的是：使用LCR Ticket購票最需要寮國手機號才能註冊。還有泰國d-ticket 網站和App都可以切換為英文，但時不時還有一些泰語，最大的問題是Recaptcha也是用泰語顯示的，於是驗證碼變成了「找出圖片中的共同點。」
關於簽證那件事
火車作為一種比較冷門的過境方式，其對應的口岸一般無法辦理落地簽，甚至無法使用電子簽證，所以只能預先辦理貼紙簽證。
1. 馬來西亞
馬來西亞簽證申請相對簡單，最快1小時可出簽。作為新加坡長期簽證持有者（包括工作簽證、家屬簽證、學生簽證、永久居民等），可以在網上申請半年多次簽證。
2.寮國
中老鐵路磨丁口岸可以使用電子簽或者辦理落地簽，但是老泰邊境的Thanaleng鐵路口岸卻不行，需要辦理貼紙簽證，所需材料有申請表、兩張照片、護照和新加坡證件，申請表可以在大使館當場填寫。
寮國對新加坡（東協）免簽，而且大部分國家都可以辦理電子簽證。寮國簽證自頒發起有效期為60天，可以根據行程推算辦理時間，不要太早辦理導致超出有效期。領取時需要用現金支付簽證費55新元。
寮國駐新加坡大使館的位置在Godhill Plaza（308899）13樓，最近的地鐵站是線諾維娜地鐵站。
3. 泰國
中國遊客入境泰國免簽政策將持續五個月！也就是說持有中國護照者去泰國不用申請簽證了。
不過wincss當時沒趕上，所以還是到泰國駐新加坡大使館申請貼紙簽證，付費50新幣。泰國簽證要求的材料除了護照、新加坡居留證件之外，還要求行程（機票、車票）和住宿信息以及銀行存款證明。
申請泰國簽證的流程需要先在網站填表、提交材料，審查合格後，才會安排到大使館遞簽交費。
泰國大使館位於烏節路上，有對應的名為Royal Thai Embassy的公交站，烏節地鐵站也在步行範圍內。簽證業務位於大使館後門，可以從大使館東側繞過去。
wincss所走的，只是是泛亞鐵路的一部分，整個泛亞鐵路的構想，是從亞洲大陸最南端的新加坡，一路向北、向西，深入亞洲和歐洲的腹地。
現在，就讓我們聊聊泛亞鐵路東南亞段。
泛亞鐵路東南亞段：從新加坡到昆明
1995年12月，在東協第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提議修建一條超越湄公河流域範圍，從新加坡經馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的「泛亞鐵路」倡議。該倡議當場得到了東協首腦和中國政府的一致認同。
鐵路由中國昆明起經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路。鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國大陸計劃投資128億元人民幣。
2000年和2004年，東協分別提出通過銜接東線（經越南、柬埔寨）和西線（經緬甸）完成昆明到新加坡鐵路。協議於2006年11月10日簽署，計劃有時被稱為「鋼鐵絲綢之路」，
在過去很長一段時間，因政治、經濟等等複雜因素，泛亞鐵路項目整體處於被擱置狀態，難以推進。不過，在2021年底，中老鐵路的正式通車意味著泛亞鐵路終於獲得了實質性的進展。
耗時五年中老鐵路順利竣工
中老鐵路是泛亞鐵路的重要線路之一，於2021年12月3日正式運營。
2021年12月3日，寮國萬象站內的「瀾滄號」動車組列車發車
中老鐵路全長1035公里，北起中國雲南玉溪市，最終抵達寮國首都萬象。連結昆明與寮國首都萬象的鐵路。客運時速為160公里。這意味著從萬象到中老邊境的旅行時間將縮短至3小時。
中老鐵路路線圖
中老鐵路是在中國「一帶一路」倡議下發起的標誌性項目。中方為主投資，加強與東南亞的聯繫。
項目在2016年12月開始動工，耗資59億美元，修建資金占寮國經濟總量的三分之一。
中老鐵路沿途山高谷深、地質複雜，新建隧道、橋樑總長達712公里，占新建線路全長的76.5%。
中泰鐵路進展順利儘快與中老鐵路接軌
中泰鐵路連結中國雲南昆明和泰國曼谷。中泰鐵路的修建主要通過中泰兩國政府間直接合作，中國參與投資、修建。2017年12月，工程開工儀式在泰國呵叻府巴沖縣舉行。
在此前的2014年泰國政府已通過鐵路合作項目，但在2015年時，泰國副總理卻稱放棄高鐵方案，改為修建中速鐵路。
2016年，泰國方對建設提出修改意見，並將自籌資金繡錦，不向中國貸款。
一波三折，中泰鐵路項目在17年初經多方推動終於被確定下來並開工。
2021年6月，中泰鐵路的頌嫩特大橋順利架設，標誌著項目的重要進展。
2022年7月10日，泰國國家鐵路局表示，中泰高鐵一期工程進展神速，需加快推進二期工程（呵叻-廊開）建設，儘快與中老鐵路接軌。如今，中泰鐵路還在建設當中，中泰鐵路合作項目二期（呵叻-廊開），計劃於2028年開通服務，實現泰-老-中鐵路互聯互通。
十年構思、擱置、毀約、希望
馬來西亞最大的綜合性集團，楊忠禮集團，曾在1990年代末期和2006年提出修建高鐵的計劃，但是都因為經濟原因而擱置。一直到2010年，馬來西亞前總理納吉布·阿卜杜勒·拉扎克啟動經濟轉型執行方案後，馬來西亞政府打算修建一條高鐵，連接吉隆坡和新加坡。兩國領導人在2013年1月舉行會晤期間同意修建這條高速鐵路線，並於2016年簽署雙邊協議，推動高鐵項目。
新隆高鐵規劃，圖源：MyHSR（發布於2018年4月）
2018年馬來西亞大選實現政黨輪替之後，馬來西亞政府因為經濟原因決定把高鐵項目展延兩年，最終兩國未能達成協議，原有協議則在2021年宣告終止。一直被擱置的新加坡-馬來西亞線段在2018年時，再次擔任馬來西亞首相的92歲馬哈迪談起此事。然而，讓人沒想到的是，這位「泛亞鐵路」的提倡人，在連接新馬兩國高鐵建設上態度搖擺了。
馬來西亞決定毀約
經過3年的艱苦談判與協商，為實現吉隆坡與新加坡無縫銜接的馬新高鐵計劃在2020年最後一天正式宣告破局，這也讓構思10餘年的鐵路計劃遭受斷尾之痛。
新馬高層進行談判
圖源：MyHSR（發布於2020年12月2日）
2021年3月29日，兩國商定由馬來西亞政府將向新加坡政府賠償1億零281萬5576新幣。
時任交通部長的王乙康在臉書上就賠款一事發貼
新隆高鐵仍有一線希望
依斯邁沙比里政府2021年8月上台後，興建新隆高鐵再次出現契機。依斯邁沙比里去年底到訪時，提出重新探討新隆高鐵計劃。李顯龍總理當時指出計劃早前已協議終止，但新加坡對重啟討論持開放的態度。
2022年5月19日，外交部長維文醫生在結束訪馬行程前，接受新加坡媒體連線訪問時表示，馬來西亞正在探討對新隆高鐵的一些新想法。新加坡會等待馬國的提案，重新審視馬國的提議。
未來可期：從新加坡坐火車到北京
縱觀整個泛亞鐵路計劃，經過越南的東線和經過緬甸的西線都因各種原因擱置，而經過泰國、寮國的中線進展是最快的。
由於跨國高鐵的建設涉及國家較多，其中就也牽涉沿途各國出資建設，邊境管控與建成後運營的問題。
泛亞鐵路作為現代鐵路網，能帶來巨量的經濟效益，尤其對於部分經濟相對落後的東南亞國家。如果泛亞高鐵完全建成通車，從昆明坐車到新加坡只需10小時。除了經濟的雙贏與合作，中國也會在這些地區有更深遠的政治影響力。然而，龐大的泛亞鐵路計劃遇到的重重阻礙，恐怕也不是一朝一夕能克服的。
面對這些挑戰，不同國家、不同信仰、不同文化的人們是選擇合作還是敵對，至關重要。而只有合作，才是唯一的出路。
期待不久的將來，我們真的可以從新加坡坐著火車一路向北，遊覽東南亞，進入昆明，到達北京…
