部分新馬民眾希望隨著安華上任，新隆高鐵計劃能有重啟的一天。（馬新社）
作者 李國豪
馬國新政府上任，難免要翻一些舊帳，而命運多舛的新隆高鐵計劃又是最常被提起的其中一筆舊帳。
早前一些分析認為，隨著安華接任首相，新加坡和馬國之間的關係應能恢復穩定，許多之前懸而未決的課題料能獲得解決。
一些新馬民眾因此重燃希望，期盼搭高鐵90分鐘來回新加坡和吉隆坡的願景能再見天日。
不少分析指出，安華上任有利於改善新馬關係。（路透社）
然而，新隆高鐵是否重啟，專家的看法不一。
有人認為，隨著治國風格和經濟理念較為開放的安華接任首相，新隆高鐵重啟是遲早的事。
但也有人說，最好不要抱太大希望，因為重啟新隆高鐵不會是馬國新政府的首要任務，乘客流量是否足以支應營運，也將影響馬國當局重啟新隆高鐵的意願。
無論如何，綜合各界分析，幾乎可以肯定的是，即使計劃重啟，也不會是在近期。
「遲早的事」還是「最好別抱太大希望」？
據《新明日報》報道，南洋理工大學政治學者陳添金博士認為，處理國內問題畢竟還是安華現階段的首要任務，如何組織團結穩定的政府、提振國家經濟和提升人民福祉才是重點。
只有等到這些問題解決了，新隆高鐵計劃才有望重新搬上檯面討論。 但他也提到一個重點：
「那些反對建高鐵的人，大部分應該也已經不在這一屆（馬國）政府了。」
新加坡管理大學法律系副教授陳慶文則表示，新隆高鐵能多快重新檢討與重啟，恐怕還得看馬國人民有多重視該計劃。
不過他相信，隨著時間推移，高鐵對新馬雙方帶來的益處只會有增無減：
「我覺得問題不是高鐵是否會重啟，而是何時會重啟。」
解決通脹問題將是安華政府的重中之重。（The Malaysian Reserve）
不過，尤索夫伊薩東南亞研究院（ISEAS-Yusof Ishak Institute）副研究員賽琳娜·拉曼（Serina Rahman）則相對悲觀。
她在亞洲新聞台刊登的一篇專文中直言，短期內最好不要對新隆高鐵重啟抱持太大希望。
乘客流量及營運問題將是計劃是否重啟的其中一項考量。
賽琳娜·拉曼說，儘管新隆高鐵能將動輒四、五小時的車程縮短至90分鐘，但她質疑多少人會願意乘搭。
「商務旅客應該更願意多付一點錢搭飛機，一些廉價航空的價格甚至比高鐵更便宜。對那些沒有汽車的人而言，穿梭新山和吉隆坡的長途快車一般需時四小時左右，也是最經濟的選擇。」
她認為在民眾財務普遍艱困的情況下，高鐵票價是否能讓一般人負擔還很難說。
安華政府將降低通膨和解決生活費高漲問題列為施政重點，意味著高鐵這種較為奢侈高檔的交通選項幾乎不太可能提上優先處理清單。
新隆高鐵「裕廊東站」的渲染圖。（FARRELLS）
她也提到在經濟層面上，新加坡比吉隆坡更有吸引力，因此交通需求可能較為單向，即前往新加坡的需求量高，去往吉隆坡需求量較低。
這些因素都有可能影響馬國當局重啟新隆高鐵的意願。
文章也指出，在新加坡工作的90萬馬國人更在乎的反而是新柔地鐵的落成，畢竟這有助於舒緩新柔長堤及新馬第二通道的交通。如無意外，新柔地鐵預計會在2027年投入營運。
她總結，現階段最好別對新隆高鐵重啟抱太大希望。
原本預計將設在柔佛依斯干達公主城的高鐵站想像圖。（Edelman）
政治局勢仍是重要政策是否持續的關鍵
新馬兩國早在2013年便同意共同興建新隆高鐵，2016年12月簽署雙邊協定，原定2018年動工，2026年底開始營運。
但2018年馬國政權首度輪替後，新隆高鐵計劃便多次展延。
馬國前首相2020年3月出任首相後，決定停止該計劃，2021年1月1日新馬兩國正式終止新隆高鐵項目，馬國還為此向新加坡支付了1億零281萬5576新元的賠償金。
然而，另一位前首相依斯邁沙比里去年底到訪我國時，卻提出重新探討高鐵計劃，我國也給予正面回應。
我國總理李顯龍當時表示，新隆高鐵計劃已協議終止，但新加坡對重啟討論持開放態度。
副總理兼財政部長黃循財今年9月到吉隆坡訪問時也說，歡迎馬國就重啟該計劃提案。
至於安華對新隆高鐵的態度，則可從去年1月的一則聲明看出端倪。
該聲明指出，新隆高鐵計劃能開啟不少商業機會，包括引進遊客、生意及外資，因此安華認為，從經濟角度及長遠利益來看，取消新隆高鐵計劃都是不智之舉。
依斯邁沙比里（左）官訪我國時曾向總理李顯龍（右）提到重新探討新隆高鐵的可能性。（通訊及新聞部）
無論如何，新隆高鐵的命運，恐怕還得在一定程度上視馬國的政局而定。
馬國自2018年選後，政治多次陷入不穩定，一些重要政策的持續性也屢受影響。
眼前穩定政局及處理人民生活費問題無疑才是安華的當務之急，即使安華主導的政府之後有意重啟新隆高鐵，其團結政府是否能撐到那時候都還是未定之數。
新加坡、吉隆坡這「90分鐘的距離」，看來還屬遙遙無期，不期不待恐怕才是最安全的姿態。
