新加坡物產資源稀缺、國土面積不大，如何在顧及人口密度的前提下善用土地，是時刻必須思考的問題。
副總理兼財政部長黃循財，2019年擔任國家發展部長時就曾指出，要充分利用我國有限的土地資源有三個方法，分別是朝上發展、朝下發展，以及向海發展（seaward）。
「朝上發展」，興建高樓，是充分利用我國有限土地資源的其中一個方案。（海峽時報）
黃循財說，土地是任何國家發展的關鍵因素，對新加坡這般的小國更是如此，不過藉由創新點子就能克服土地的局限，繼續長期取得成功。
但除了創新點子，當局也看似準備不放過任何一寸土地，即使是一些「見不得光」的空間，當局也不放過！
交通基礎建設周邊土地用途可能受限
儘管如此，新加坡還是有些「沉寂空間」（dead spaces），其中一個就是立交橋（flyovers）或地鐵高架橋（viaducts）下的地段。
據統計，新加坡有100多個立交橋和高架橋，當局多年來都在探討如何以更有創意的方式，發展這些橋下的土地空間，讓它們得以「起死回生」。
畢竟，這些空間一共占地約60公頃，說大不大，說小也不小。
新加坡有100多個立交橋和高架橋。（海峽時報）
近日，新加坡國立大學商學院房地產系教務長講座教授程天富在刊登於《海峽時報》的一篇評論中，就談及如何讓天橋或高架橋下的空間恢復生機。
他說，高架橋和地鐵軌道下的土地面積，一般介於3000平方米至6000平方米。
他也提出，地鐵系統一直是本地公交系統的支柱，但交通基礎設施需要大量的空間。
他引述國家發展部的預估數據表示，在2030年前，本地土地大約13%的總面積（或相等於9700公頃）分配給了交通基設。
然而，用於交通的土地可能會產生負面影響。程天富舉例，樟宜機場附近的起降航線設有飛機噪音和高度限制，意味著機場周圍有一大片土地，不能用來興建住宅。
「在某些情況下，交通基設周圍的空間未必能有更好的發展用途。比如，地面上的地鐵軌道和高速公路兩側的土地，通常會被劃為交通噪音的緩衝區。」
既能是足球場，也能是農場？
從以上論據來看，新加坡那些可供使用的橋下空間顯得格外珍貴，當局肯定不會放過。
一個最典型的例子，就是湯申立交橋（Thomson Flyover）底下的空間。
資料顯示，從1970年代至1980年代初期，這個空間被稱為惠德里路（Whitley Road）小販中心，有多家著名的小販攤位曾在那裡開檔，直到1990年代初期結業。
到了2012年，那裡轉換為一個五人制足球公園（futsal park），吸引許多足球愛好者前去運動。
湯申立交橋下，曾是一個五人制足球公園。（每日新聞檔案照片）
如今，為配合南北交通廊道的建築工程，這個空間已被清空。
橋下地段不容荒廢，不僅有得吃有得玩，竟然還出現過農場！
2017年，西海岸立交橋下轉化為一個夜間藝術市集，之後被社會企業「城食花園」試行城市農場（urban farming）。
由於橋底下缺乏陽光，城食花園必須使用貨櫃種植微型蔬菜和菇類，控制氣溫並確保光線充足。
（取自城食花園網站）
此外，本地許多立交橋或地鐵軌道下的空間，都被發展為運動或社區空間，像是從碧山地鐵站通往宏茂橋地鐵站列車軌道下的地段：
宏茂橋地鐵站高架橋下的空間，如今已改造成公園。（取自公園局臉書）利用地鐵站毗鄰空間 使它們更具活力
橋下空間如何好好發展，近來似乎越來越明朗化。
據報道，交通部和陸路交通管理局正在探討，如何利用蔡厝港地鐵站以及義順地鐵站毗鄰高架橋下的地面空間。
當局正在評估義順地鐵站毗鄰高架橋下的空間，是否有開發的潛力。（聯合早報）
陸交局今年1月19日在網上，為「地鐵高架橋下公開市場租地估值」項目招標。
陸交局答覆媒體詢問時說，交通部和陸交局探討利用地鐵站毗鄰空間的可能性，是為了使這些空間更具活力。
