新加坡和馬來西亞於今日在新柔長堤舉行儀式
新柔地鐵工程正式恢復，將改為中型地鐵系統但承載量不變，並延遲到2026年底通車。新加坡和馬來西亞於7月30日在新柔長堤舉行儀式，標誌新柔地鐵系統工程恢復。
雙方會後發表聯合聲明指出，工程在馬方要求下，2019年4月1日起暫停，以讓馬方有時間檢討這項工程。雙方經討論，同意作出幾項調整。
原定使用地鐵湯申—東海岸線的新柔地鐵將改為中型地鐵系統，其承載量保持不變，仍是每小時單向承載1萬人。遠超出現有馬來亞鐵道公司（KTMB）接駁火車的300人。
聲明指出，恢復工程所需的三份協定都已締結，即：
新柔地鐵雙邊協定；
新加坡SMRT企業與馬來西亞國家基礎建設公司關於成立合資運營公司的協定；
特許經營協定。
新加坡總理李顯龍和馬來西亞首相慕尤丁見證了新柔地鐵工程恢復儀式。新任交通部長王乙康和馬來西亞交通部長魏家祥共同重啟項目。在場的還包括外交部長維文醫生和前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠，馬方則有國際貿易及工業部高級部長阿茲敏、外長希山慕丁及柔佛州務大臣哈斯尼莫哈末。
兩國領導人指出，新柔地鐵工程成功恢復，凸顯新馬深厚長久的雙邊關係，以及加強互利共贏合作關係的共同願望。
新柔地鐵項目曾因各種原因暫停多次
新柔地鐵系統原定去年動工，預計2024年12月啟用。不過，2018年5月馬來西亞大選後，希盟政府多次要求暫緩這項計劃，以便馬方有更多時間檢討計劃的範圍和成本。
新加坡前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠和陸兆福在去年5月簽署補充協定，同意從去年4月1日起暫停新柔地鐵計劃六個月，至去年9月30日。
新加坡前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠今年5月2日宣布，兩國政府同意將新柔地鐵項目的暫停期限再延長三個月，並在7月31日前簽署修改後的協議。
馬來西亞方面三度要求延後該項目，修改協定內容。許文遠2019年11月在新加坡國會答覆詢問時指出，本著雙邊合作的精神，新加坡同意馬來西亞的要求，進一步延長暫停期限。但兩國須在今年4月30日前簽訂經修改的新柔地鐵雙邊協定，以及SMRT企業與馬來西亞國家基礎建設公司（Prasarana）關於成立合資公司的協定，和特許經營協定。
因此在今年3月5日，新加坡前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠再次強調，儘管馬來西亞近期的政治局勢發展會影響新柔地鐵的建設，但項目不能無限期暫停。
針對目前新柔關卡阻塞的問題，許文遠多次表示儘管新加坡交通部正擴大關卡設施，並改善兩個關卡在繁忙時期和非繁忙時期的交通分布，但要真正解決問題，還是需要依靠建設新柔地鐵。
新柔地鐵的重要性
新馬邊境是世界上最繁忙的邊境之一，目前新加坡與柔佛之間有兩條跨越海峽的陸上通道：一是新柔長堤，二是新馬第二通道。其中新柔長堤承擔了兩地大部分的人流往來。而一旦新柔地鐵啟用後，往返新加坡兀蘭北站和馬來西亞新山武吉查卡站之間，僅需5分鐘車程。
新加坡前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠表示，使用新柔地鐵的乘客進入新加坡後，將通過新加坡湯申—東海岸地鐵線的兀蘭北站，銜接當地的地鐵線網絡，直達南部的中央商業區、西部的裕廊湖區、北部的榜鵝數碼區，及東部的樟宜機場。
至於新山方面，武吉查卡站將提供足夠的停車位予馬來西亞乘客停置車輛。此外，武吉查卡站也將與快捷巴士系統和當地巴士的網絡連接，以確保通往該地鐵站的路程順暢。
兀蘭和新山關卡交通阻塞已是家常事，兩地上班族每天在邊境要花上好幾個小時的時間。新柔地鐵有望加快民眾往來，在某種程度上縮小地理距離和心理距離。
據悉，這條跨國地鐵落成後，在尖峰時段可載運6萬人次往返，分擔新柔長堤約三分之二的人流。這對緩解新柔長堤的擁堵情況，將起到決定性的作用。
對於新柔地鐵建成後，對於馬方來說是否會大大加強「新加坡旁」的優勢，讓新山市變得更具有吸引力？分析人士指，這是顯而易見的，對打算在新山投資置業的人來說，這無疑是好消息。
同時新柔地鐵也將惠及新加坡，增加新加坡政府要把兀蘭打造成為「北部之星」的吸引力。未來新加坡人去對岸消費、遊玩、工作，甚至求學和養老等，都將更加方便。這等於大大擴展了新加坡人的生活空間，同時可降低生活成本。
