中國的製造能力有多強大？你想過這個問題嗎？
其實很好說明，疫情期間中國的口罩生產就是製造能力的生動體現。2月初，中國口罩日產量1000萬隻，為世界供應了一半的產量。一個月後，這一數字增加到近1.2億隻。
「世界工廠」名副其實。
但近年來，隨著人力成本的上漲，全球製造中心轉移再一次成為熱點話題。東南亞地區以其更加廉價的勞動力成本吸引著製造業的步伐。無數媒體報道中都稱：中國的「世界工廠」地位即將被東南亞取代。
事實果真如此嗎？
身在新加坡的我們，又是如何受到「中國製造」的影響的呢？
01. 在新"遍地開花"的中國製造
2018年，新加坡陸交局斥資約5000萬新元（約合2.5億元人民幣）購買60輛電動公交車。
其中中國汽車製造商比亞迪（BYD）和新加坡新科工程（ST Engineering）旗下的新科陸路系統分別標到20輛單層電動公交車的合同；由中國宇通客車和電力公司南瑞集團組成的合資公司則標到10輛單層和10輛雙層公交車的合同。
首批10輛宇通單層電動公交車已在今年4月開始服務，另有五輛比亞迪單層公交車在7月投入運作。
10月27日，中國製造的10輛雙層電動公交車在新加坡正式投入使用，為新加坡的中國製造再添一把火。
其實不僅是交通業，中國製造早已滲入到新加坡的各行各業中，遍地開花。
這次疫情中，中國的「方艙醫院」建設再次令世界驚嘆。新加坡在4月份迎來了確診病例的大爆發，急需新建隔離救治場所，於是也準備建方艙醫院。
4月10日，中國交通建設股份有限公司（中國交建）新加坡分公司接到緊急委託，要將新加坡民航局原事故應急大廳改造成有96個單元的方艙隔離所。
面對時間緊人力不足、原材料採購困難、施工人員須保持安全社交距離等重重困境，中國交建新加坡分公司努力克服，在短短三天圓滿完成一處方艙隔離所的建設。
中國交建新加坡分公司的每一名成員都以最快速度、最佳狀態投入這次特別任務，為新加坡防疫抗疫提供了最有力的行動支撐。
新加坡裕廊船廠大士南一期工程也是中國製造。
工程位於新加坡大士南延伸段，是該區域第一座建設的大型綜合船廠項目，單位工程多，工程量大，工期要求緊，技術要求高，受中國和新加坡政府高度重視。
最終由中交三航承建的這個工程被新加坡政府評價為「未來船廠」、「夢幻船廠」、「新時代船廠的典範」。
在交通業、建築業和工程業，中國製造在新加坡風生水起。在零售業和食品業等，新加坡的中國製造也不甘落後。
蘋果手機風靡全球的那幾年，流行這樣一句話：「賣了腎也要買蘋果」。而2019年4月，華為專賣店在新加坡迎來了不輸蘋果的待遇，在新品銷售前一日便大排長龍，成為獅城人民競相爭搶的對象。
2017年，在新加坡售出的5台手機中，就有一台是中國品牌！新加坡的路邊也隨處可見OPPO、小米等手機招牌。
來自中國的海底撈、喜茶、探魚等餐飲品牌，更是動不動就人山人海，排隊都得靠緣分！看來獅城人民也是很把中國製造的食品業放在心上的！
說完了飽受讚譽的中國製造，再來說說有爭議的。
2009年，新加坡陸交局為了提升地鐵班次，花了3.68億新元（約18.4億人民幣），向日本川崎重工業公司、川崎重工業（新加坡）有限公司及中國南車四方機車（中車）組成的合資企業添購22列C151A系列新列車。
這批22輛列車在2011年交貨後，新加坡多添購了13列新列車，假設價格不變的話，新合同又是2.17億新元（大約10億人民幣）。
也就是說，新加坡花了28億人民幣，向中車買了35輛列車。
2011至2014年，這批列車開始在新加坡投入使用。之後在2016年7月被香港媒體爆出，這批投入運營三年不到的35輛中國造地鐵列車，有26輛的車身和轉向架（bogie）的連接處發現了裂縫，問題列車占了全部出口量的近75%。
此事一出，爭議頗多。中國高鐵的成就以及其帶來的經濟和社會效益有目共賭，但這一事件不得不說是一個關乎中國製造的重大質量事故。
新加坡地鐵公司SMRT的董事經理Lee Ling Wee接受《海峽時報》時聲明說：這些有問題的列車還在保修期內，製造商將進行維修，全部26輛列車的維修工作將在2023年完成。
無論如何，事情總算有一個結果。好在這件事情發生之後，新加坡的中國製造並沒有受到太大影響，依然憑藉頑強的生命力在獅城生長著。
02. 如果新加坡沒有了中國製造……
曾幾何時，「中國製造」一度等同於「質量不好」。但現在，時代變了，事情變了，眼光也該變了。
雖然說曾經出過SMRT的事件，但新加坡大部分的中國製造還是非常有質量保障的，也因此非常受到獅城人民的追捧。
中國製造，其實早已在不經意之中，以細水長流、潤物無聲的姿態，滲入新加坡生活的每一個角落。
你能想像在新加坡沒有中國製造的日子嗎？
很多人可能會說，那能有什麼，頂多就是少幾件東西，對生活能有什麼大影響？
還真就是在方方面面都有大影響。
首先，人們的出行就要受到影響。上文提到過的，新加坡的地鐵、公交都有中國製造的影子。其實，新加坡的很多計程車也都是中國製造。
2017年2月，在超過三百位來自中國駐新加坡使館和當地政府官員、商業夥伴、專業協會、以及市民代表的注目下，由100台比亞迪e6純電動車組成的新加坡首支新能源計程車隊投入商業運營，標誌著東南亞最大純電動計程車隊正式啟動。
比亞迪，作為國內唯一將電動計程車成功推向海外的品牌，一舉實現了中國電動車企業在海外的最大規模投放，創下中、新兩國紀錄。
說不得你平時打Grab出行的時候，用的就是中國製造的比亞迪電動汽車。
人們平時買菜和用餐也都要受到影響。
中國早在2002年就成為新加坡的第二大蔬菜來源地，僅次於鄰國馬來西亞。要是少了來自中國的水果蔬菜和其他商品，新加坡的超市怕是都得空出個一半。
再說吃飯，中國餐館在新加坡可不占少數，要是沒了這些中國製造，那些吃慣了的食客要到哪裡去解決吃飯問題呢？
新加坡共管公寓（EC）的最大發展商就是青建地產（南洋）集團，Compassvale Cape政府組屋共11棟，含1400套住宅都是青建建的。更別說什麼中國建築公司開發的高級公寓樓了。
你說中國製造對生活在新加坡的人「住」的影響大不大？
「衣食住行」四個里，已經有三個都要受中國製造影響了，那最後一個「衣」又怎麼能跑的了？
不信你去翻翻，衣服褲子和鞋包，上面有多少寫著「Made in China」？
其實何止是衣食住行，我們日常生活使用的電器、生活里用到的日用品、每天辦公都要用到的手機和電腦……
有哪一樣跟中國製造不沾邊？
如果新加坡沒有了中國製造，雖說人們倒也不必過那衣不蔽體、食不果腹的日子，但肯定會給生活帶來許多不便。
這話，不誇張吧？
03. 中新合作不止中國製造
新加坡與中國製造之間千絲萬縷的關係其實並不奇怪。
從2013到2019年，中國已連續七年成為新加坡的最大貿易夥伴，兩國的經濟聯繫日益緊密。
2020年是中新建交30周年，這30年來，中國和新加坡探索出了寶貴的合作經驗，相互借鑑、不斷創新、務實合作。總體上雙邊發展勢頭良好、關係緊密、合作領域廣泛，成果也頗為豐盛。
先說雙向合作。
中新之間多個政府間合作機制，加深了中新企業界在投資和貿易的合作。合作機制中包括新加坡和中國八個省市所成立的經貿合作理事會。
這八個經貿理事會的合作內容也不斷拓寬、不斷豐富，從早期的地方性經貿合作，發展到現在的專門領域和主題合作。
例如，2019年成立的新加坡-上海全面合作理事會，便涵蓋了共建「一帶一路」、貿易投資、金融、科技創新、商業環境、城市治理以及人文交流等各方面的合作。
1994年啟動的蘇州工業園區、2007年啟動的中新天津生態城和中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目都是兩國企業通過實踐，相互借鑑經驗，創造合作共贏的典型例子。
與此同時，中國在新加坡的業務一直在不斷增長。
據統計，到2018年底，中國公司向新加坡的注資額總計已高達418億美元。而且近年來，新加坡的中資企業越來越多，目前在新的中資企業數量已超過7500家，其投資力度也越來越大。
阿里巴巴就是個中典例：
