2023年4月5日，淡濱尼路上的其中一個坑洞。（海峽時報）
作者 侯佩瑜
下雨給人們添的麻煩，還真不少。
低溫多雨的季節，道路淹水、樹幹倒塌擋道事故接連發生，衣服無法晾乾還發出異味，蔬菜水果產量減少導致價格上漲，還苦了送餐員頂著濕漉漉的天氣工作，更曾讓我國的地鐵淹水。
除此之外，雨季還會導致路面出現更多坑洞！
2023年4月5日，賽馬公會路上的其中一個坑洞。（海峽時報）
據陸路交通管理局的數據，今年首2個月偵測到1123個路面坑洞，同比去年增加了285個，多出34%。而出現更多坑洞與雨季有關，因為雨水滲入路面隙縫就會導致坑洞形成。
今年1月和2月，我國仍處於東北季候風季節多雨天氣，自大年初一開始，島國就不時在下雨。
1月農曆新年期間，新加坡經歷了兩次季風潮，許多地區大面積的持續降雨，讓我們度過了一個名副其實的水兔年。
2月最後兩周一般都是乾燥的天氣，但今年2月降雨量卻遠高於平均水平，其中丹戎加東區的降雨量更比平均高出281%。2月28日那天，全島大範圍且持續的雷雨天氣，雨勢介於中等至大，平均降雨量超過100毫米。這更成為了2月最高的單日總降雨量，打破1995年2月4日的159.3毫米降雨量紀錄。
陸交局解釋說，旱季期間路面坑洞約200個，而雨季期間坑窪數則可達到800至1000個。
豪雨不斷的威力是不是很驚人？竟能讓坑窪數翻了四倍。
那開車人士有注意到最近路面更多坑洞嗎？
如果你沒發現，那是因為當局通常會在24小時內進行修補。
陸交局一般通過對全島9500車道公里（lane-km）道路的定期檢查，或是公眾反饋，發現路面坑洞。
而為了應對近年增長的降雨量，陸交局正在加快慢速車道的鋪路工程，因為這類車道一般有較多重型車輛行駛，車流量也較高。
陸交局說，路面潮濕也會影響坑洞的修補工程。若是連續降雨，當局會暫時修補受影響的路段，待天氣轉晴再進行較持久的路面整修。
裕廊集團去年11月起在緯壹科技城使用新型人工智慧系統，進行定期道路檢查，將原需兩天的檢查及報告過程縮短至一小時。進行道路檢查的車輛只需在儀錶板上方安放高清像素的手機，人工智慧系統便能通過分析手機的實時視覺反饋，檢測到前方以及兩邊道路上的坑洞、裂縫等17種需要修復的缺陷。系統會自動拍下檢測到的道路缺陷，並將影像資料反饋給後端的電腦，經過管理員的人工核實後，自動生成完整的道路缺陷報告，以便交給承包商修復。（聯合早報）
據氣象署資料，當局觀察到新加坡過去40年的平均年降雨量和強降雨頻率呈上升趨勢。一年每小時總降雨量超過40毫米的天數（俗稱大雨），每10年增加0.8天。至於每小時總雨量超過70毫米的日數，每10年增加0.2日。
不少開車人士在網上留言說，我們繳納了這麼多路稅，擁車證又那麼貴，為什麼路面的質量還如此差？
既然知道問題所在，那麼我國是否應該改良道路設計，讓它更能承擔多雨天氣嗎？
南洋理工大學土木與環境工程學院院長楚劍2021年曾指出，持久下雨會導致部分路面長時間浸泡在水裡，積水會滲入道路下方的泥土，造成道路和底下的泥土鬆軟，減弱泥土阻力，就會形成坑窪，但坑窪其實很容易修補。
他說，雖然道路可以設計成能承擔更高的濕重量，但這未必是最符合成本效益的做法。考慮到合理的工程成本，沒有道路可以設計成百分之百零風險。
說一句公道話，路面出現損耗是很正常的，儘管今年初出現了1123個坑洞，跟2021年同期的3318個坑洞相比已經減少許多。
陸交局並沒有解釋當中的緣由，網民只好自行腦補了：是我們的路面用料更好，手工也更佳？還是經常挖路改道和鋪電線，所以路面還沒來得及出現坑洞，就已經重新鋪過了？
2023年4月5日，賽馬公會路上的另一個坑洞。（海峽時報）
無論如何，安全還是最重要的。 新加坡汽車公會建議，開車人士應多加留意前方路段是否有坑洞。
若有坑洞，開車人士不應該緊急轉向試圖避開坑洞，因為這可能導致車輛失控以及擋住其他車輛原本在行駛的路段。另外，緊急剎車的話也可能損壞車輛。
為安全起見，開車人士可放慢車速緩緩駛過坑洞。
公眾若發現任何道路問題如坑洞，可通過陸交局網站、MyTransport.SG應用的「Snap & Send」功能或「一聯通」（OneService）應用提出反饋。
