前天（3月11日），摩拜單車（Mobike）向新加坡陸路交通管理局（LTA）提交了退出新加坡市場的申請，並準備歸還在新加坡的共享單車執照。
在新加坡停車處法令（Parking Places Act）下，業者要歸還執照必須獲得陸交局的書面同意，因此，在摩拜完全退出之前，有關當局現在正和摩拜洽談，降低其退場對消費者的衝擊。
華僑銀行將在今年5月舉辦「騎車樂」自行車大會，摩拜本應為騎手們免費提供大約500輛摩拜自行車，但現在摩拜突然退場，讓大會主辦頗為措手不及。
好在摩拜發表了聲明，表示在退場期間將繼續保留工作團隊，直到確保所有的押金和預付金額退還，以及所有合約兌現為止。
同時，在車輛的處理問題上，他們會爭取將現有的這些車輛投放到其他的國際市場上，並將另外一部分回收。
騎行生活本來能夠有效降低碳排放，共享單車也能解決出行中「最後一公里」的痛點，兩者合一，在實行過程中出了什麼問題？
摩拜原本在去年獲得了營業執照，經營著25000輛單車。弔詭的是，上個月，它還申請擴大車隊，也申請了共享個人代步工具的營業執照，準備在未來經營共享電動踏板車的業務。
共享單車擺放問題一直是其被人詬病的一點。
另有，不少學者認為，共享單車之前的輝煌基於市場前期的投資。但拋開這些層面，共享單車現有的經營模式成本高（投放管理車輛）、回報低（租金和使用金收益不高）的問題始終沒有得到解決。
因此，一旦投資者對項目失去了熱度和信心，遇到問題看起來是理所當然的。
中國的共享單車「垃圾場」，新加坡必須避免類似情況出現
其實，不僅是在新加坡，就連在市場那麼大的中國，共享單車領域裡的老大ofo也都遇到了寒冬。
摩拜的離開，或許是一場「和平的分手」。有些網友早就對共享單車的出現表示「深惡痛絕」，期待共享單車早點退出新加坡。
也有人覺得新加坡的市場太小，摩拜做不起來尋求退場也是可以理解的。
有些人則覺得摩拜退出新加坡也無所謂，有其他替代者可以完美代替摩拜的功能。
但是實際上，sg bike目前只被允許經營3000輛共享單車，單就數量上來說，可能有點難以替代摩拜25000輛單車的缺口。
從去年6月份的Obike突然退出市場開始，到如今的摩拜退也已決意離開。上個月ofo也因為沒有達到政府要求被暫停運作整頓，ofo必須在明天達到符合所有營運條件的標準，否則將被撤銷營業執照。
當年的新加坡共享單車三巨頭如今幾乎全部倒下。它們滿懷願景、轟轟烈烈地來，也不知道走的時候會不會留下一地雞毛。
