在新加坡城市規劃展覽館，有一個城市功能分區的沙盤模型。新加坡採用環狀加衛星新城的城市總體規劃，並通過快速交通系統將各部分連接起來。
新加坡測試自動駕駛巴士。新加坡希望從2022年開始在城市的三個不同地區的公共道路上部署自動駕駛巴士，以提供更好的交通服務。新加坡是世界上人口最密集的城市之一，但交通擁堵的情況很少。它的成功之處在於制定了帶有環狀和衛星新城的總體規劃，通過快速交通系統將鄉鎮與市中心連接起來；採取一系列政策限制汽車的擁有和使用，同時根據居民的需求不斷改善公共運輸；將更多的大數據技術融入公共運輸，打造智能交通。
完善區域功能，減輕交通壓力
新加坡目前分為五個大區，人口約593萬，包括55個規劃區和兩個集水區。每一級中心都根據人口規模和布局配置了相應的商業、學校、醫療、交通等設施，民生問題基本可以就近解決，大大減輕了交通和出行的壓力。
領導新加坡一步步實現 "居者有其屋 "和 "花園城市 "的新加坡國家發展部宜居城市中心主席劉泰格，被譽為 "新加坡規劃之父"。在接受媒體採訪時，他強調應通過完善區域功能來減輕交通壓力。"一個有兩三百萬人口的城市，基本上可以成為一個獨立的載體，如果它的功能非常完善，那麼人們去其他地方的需求就會減少。"
限制私家車的擁有和使用，鼓勵居民乘坐公共運輸工具出行
新加坡政府採取了一系列政策來促進公共運輸，改善出行體驗，並為城市交通建設爭取資金，促進公共運輸發展。
首先，政府加大了對公共運輸基礎設施的投資。新加坡陸路交通管理局（LTA）宣布，政府將繼續投資200億新元（1新元約合4.99元人民幣）用於新建地鐵，另外投資50億新元用於補貼巴士服務，並在五年內投資40億新元用於地鐵運營。
第二，建立了汽車所有權許可和稅收制度。自2009年以來，新加坡政府通過汽車所有權許可制度，逐步降低車輛的年增長率。陸路交通管理局去年宣布，新加坡的汽車年增長率計劃在未來被削減到零。隨著擁有汽車的成本不斷上升和公共運輸系統的不斷完善，越來越多的居民放棄了擁有私家車。
新加坡還通過稅費來規範車輛的使用，包括汽車所有權費、註冊費、轉讓費、進口稅等
