新加坡是越來越貴了……
公共運輸委員會 (PTC) 9月18日表示，最新的公交車和地鐵票價將比去年上漲一倍以上，這意味著成年乘客每次行程將多付0.10~0.11新幣。
新加坡公共運輸票價監管機構PTC在年度票價審查後宣布整體票價上漲 7%。票價上漲將於今年12月23日生效。
隨著PTC再次將大部分票價調整量推遲到未來的票價審查工作中，大幅上漲的趨勢可能會持續下去。
今年的票價審查活動是根據4月份宣布的新公式進行的首次票價審查，PTC 表示，這個公式的目的是保持票價實惠且波動較小。作為每五年進行一次的審查的一部分，票價公式進行了調整，包括兩個固定組成部分，以減少票價變化的波動。
4.2公里以內的成人刷卡票價將上漲$0.10，超過4.2公里的距離將上漲$0.11，而巴士的成人現金票價將上漲$0.20。成人月卡仍維持在$128不變。
PTC表示，$0.11的漲幅是最高的，2019年票價也上漲了7%，但當時的基數較低。
學生、老年人、低薪工人和殘疾人的優惠卡票價將實行較低的漲幅：每趟將上漲$0.04~$0.05，具體取決於行程距離。乘坐巴士的優惠現金票價將上漲$0.10。
享有優惠的乘客約有200萬人，相當於新加坡總人口的一半。
屬於優惠群體的公共運輸使用者，包括學生、老年人和全職國民服役人員，月卡的價格將降低最多10%。
殘疾人士月卡的價格將從$64降至$58，與老年人的價格類似。
低收入工人將能夠使用新的工作福利交通月卡，售價為$96。
月卡價格的變更將使約60,000名現有和潛在的新月卡持有者受惠。現有混合月卡持有者每月最多可節省$9.50。
PTC表示，考慮到今年的票價和工資上漲，公共運輸支出對部分群體家庭月收入的占比預計將和去年保持不變。
截止到2022年，第二個十分位收入群體的家庭（第11%至第20%的家庭，即低收入家庭）平均將家庭月收入的2.4%花在公共運輸上。第二個五分位數收入組的家庭（21%至40%的家庭）支出為1.7%。
圖源：CNA
整體票價調整7%將意味著每年票價收入將會增加約1.374億新元。公共運輸運營商新捷運和SMRT的年收入將分別增加2,090萬新元和4,240萬新元，政府繼續每年為公交和地鐵提供超過20億新元的運營補貼。
隨著票價上漲，PTC將要求新捷運和SMRT向公共運輸基金做出更大的貢獻。今年，新捷運和SMRT應分別向該基金貢獻預期收入增長的15%和30%，總額將達到1,585萬新元。
PTC建議政府利用這個基金，以公共運輸券的形式向低收入家庭提供進一步援助。
大部分票價調整推遲到以後實施
2022年票價審查活動的票價上漲了2.9%，其中成人卡票價每次行程上漲$0.04~0.05。
今年7%的漲幅只是最高允許票價調整幅度22.6%的一部分，其中包括去年10.6%的遞延漲幅和今年的12%。
新捷運和SMRT以成本壓力和客流量恢復緩慢等困難為理由，申請最高票價調整22.6%。
PTC主席Janet Ang表示，為了在核心通脹、工資增長和能源價格上漲推動的成本較高的環境下保持公共運輸票價的可承受性，委員會決定不通過22.6%的票價調整。
7%的漲幅意味著剩餘的15.6%將推遲到以後的票價審查工作中。
PTC執行長Tan Kim Hong在新聞發布會上表示：「如果我們將允許的最高票價全額上漲22.6%，那麼所有通勤者每次行程的費用將增加約0.30。」
當被問到這是否表明未來幾年票價會進一步上漲時，Tan先生說：「是的。」
他補充道：「重要的是在接下來的幾年裡，我們應該提出多少金額，才能平衡通勤者和納稅人的利益？」
委員會還被問到，如果應用2018年至2022年的舊票價公式，允許的最大漲幅是多少。
Tan先生回答說，由於目前的經營環境已經發生變化，不應該使用舊的公式。
「不應該使用過去的公式，因為它本身就是根據運行環境設計的，已經發生了巨大的變化。」
例如客流量尚未恢復到疫情前的水平，這將影響舊公式的容量組成部分。網絡容量係數跟蹤由於網絡容量相對於客流量的變化而產生的運營成本。
新公式中已將網絡容量係數替換為運力調整係數，並在未來五年內固定為1.1%，以減少運力和客流量變化造成的變化。
Ang女士重申了Tan先生的觀點，她說：「如果你真的按照舊的公式，這個數字將是無法計算的。這再次驗證了新的票價公式法可以減少票價的波動性。」
運營商回應
為了彌補延期的票價調整，PTC要求政府為今年的票價審查活動提供約3億新元的額外補貼，高於去年票價審查活動後提供的2億新元。政府已同意這項補貼。
新捷運發言人Grace Wu表示，已申請票價調整，以幫助緩解地鐵運營面臨的成本壓力。
Wu女士表示：「我們仍然致力於通過提高生產率來嚴格控制成本，同時確保我們的系統和網絡的安全性和可靠性不受影響。」
新捷運補充說，他們明白票價上漲對低收入家庭的影響，將向公共運輸基金捐款314萬新元。
SMRT總裁Lam Sheau Kai表示，票價調整將有助於緩解客流量減少、能源和工資成本上升以及全球通脹帶來的財務壓力。
Lam先生表示：「作為新加坡捷運系統的管理者，我們將繼續提高生產力、謹慎行事並利用技術來提供安全、可靠、以乘客為中心且價格實惠的出行方式。」
寄信郵費也漲了
由於成本上升和郵件量下降，SingPost將把標準普通郵件的郵資從$0.31提高到$0.51，增幅近65%。
SingPost在9月19日的媒體發布會上表示，$0.20的上漲反映了「維持郵政服務的成本不斷上升」，新的郵費將從今年10月9日起生效。
上一次大幅漲郵費是9年前的2014年，當時費率從$0.22提高到$0.30。
為了幫助消費者應對增加的成本，SingPost將從10月底開始向每戶家庭發行第一套包含10張郵票的本地郵票冊。不需要郵票的家庭可以退貨，以減少浪費。
取消重量標準
SingPost還表示，將簡化國內郵費結構，「包括取消重量標準，使郵政服務更加人性化，增強客戶體驗並提供更多便利」。
這意味著標準普通郵件將收取$0.51的費用。目前，新加坡郵政對重量不超過20克和40克的標準普通郵件分別收取$0.31和$0.38的費用。
從10月9日起，重量不超過500克的標準大郵件將統一收費$0.80。目前，新加坡郵政對重量不超過100克的郵件收取$0.60，對重量不超過250克的郵件收取$0.90，對重量不超過500克的郵件收取$1.15。
郵費上漲是必要的
SingPost表示，為了繼續履行其作為新加坡公共郵政服務商的義務，提高費率是必要的 。
這一調整將有助於解決勞動力、公用事業、燃料和運輸費用上漲的問題，還將有助於緩解郵件量持續下降造成的損失。
SingPost指出，過去10年，數字化帶來的全球郵件量結構性下降，影響了全球郵政公司的商業生存能力。
在2018~2019和2022~2023年之間，郵件量下降了40%以上。
SingPost執行長Neo Su Yin表示，集團自2014年以來一直在吸收通脹成本，並保持郵資費率穩定。
她說：「隨著成本壓力的加劇和商業環境的挑戰，我們不可避免地要提高價格以保持商業可持續性，以便我們能夠繼續為國家提供基本的郵政服務。」
SingPost還在媒體新聞稿中表示，漲價也將使其能夠進一步探索更可持續的長期郵政業務模式，在保持生存的需要和維護股東利益之間取得平衡。
集團表示，仍然致力於為新加坡提供高標準的優質郵政和包裹遞送服務，包括提供自助服務和數字平台，以保持創新和展望未來。
SingPost還將繼續加強基礎設施，以提高生產力和成本效率，同時投資可持續發展工作以增強業務彈性，並推動綠色舉措，為更加可持續的生態系統做出貢獻。
SingPost正在與信息通信媒體發展局（IMDA）合作，對郵政業務進行結構審查，並制定長期戰略以實現商業可持續性。
朋友們
以後公共運輸和寄信都越來越貴了 你還會選擇乘坐公共運輸 或是郵寄信件物品嗎？
還是選擇其它替代的方式？
