截止目前，PSA unboxed已經投資了「貨物電子市場」Hakovo、「下一代港口自動導向車方案」Autosense AGV、美國物流規劃公司ClearMetal三個項目。
另一方面，積極推廣「網約」貨櫃貨車、無人駕駛等新模式。「網約」貨櫃貨車通過連接港口、運輸卡車和顧客三方的B2B在線平台，為過境新加坡的顧客提供「按需叫卡車」服務，解決了過去客戶與運輸公司單線聯繫時由於業務忙碌出現的貨物運輸延期、價格上漲等問題。網約卡車採用物聯網解決方案，使陸地上貨櫃運輸動態實時可查，通過智能調度計算，在傳統運輸量「高峰期」和「低谷期」之間充分利用平台運輸車輛，確保運輸車隊的人力物力資源最優化安排，為客戶提供高效便捷的貨櫃按需運輸服務。
此外，新加坡港口通過無人駕駛卡車隊列系統解決卡車司機短缺問題，只需要在第一輛卡車安排一名司機，其餘卡車將自動按照前列卡車的運行軌跡駕駛，將貨櫃從一個港口碼頭運輸到另一個碼頭。
四、從新加坡自貿港得到的啟示
從新加坡自貿港的經驗來看，一個自貿港的建設與發展離不開三大條件：全面開放的制度、有力支撐的產業和暢通無阻的設施。
首先，開放的制度是前提，包括金融的、市場的、稅收的、貨物的、人員的等等，只有放開了制度才可能產生經貿的流量，這從過去的經驗可以證明。其次，發達的產業是基礎，早期的新加坡沒有自己的產業，主要依託的是東方和西方兩頭的產業和市場，而隨著本土產業的崛起，自貿港才具有了國際一流水平的基礎設施和優質服務。我國的自貿港建設需要更多依靠當地的、腹地的產業和市場與國際市場、國外產業之間形成互動，港只是個窗口，而根在於實體經濟。最後，要有能夠承載巨大貨物流、信息流的現代化軟硬體設施，這就涉及具體的管理模式、硬體配套、新型技術等。
未來，中國特色的自由貿易港應如何發力這三大條件的創造，不斷提升建設與發展水平何建設，留待後續文章做深入探討。
