工人党议员钟建（Kenneth Tiong）坚决反对未来通过新加坡航空（SIA）利用淡马锡（Temasek）的资金来支撑印度航空（Air India）。
在周三（8月26日）发布的一篇脸书帖子中，钟议员表示，据报道印度航空已向其股东请求再次注资15亿美元（约19亿新元）。
新航持有印度航空约25%的股份，而淡马锡则是新航的最大股东。
钟议员指出，这意味着此次融资请求“不仅仅是私人股东需要面对的问题”。
印度航空可能需要更多资金
路透社报道称，印度航空正寻求从塔塔集团（Tata Sons）和新航处获得15亿美元（约19亿新元）的新股权融资。
两名知情人士表示，这笔资金可能会分批提供，新航将根据其持股比例出资。
据印度新闻信托社（Press Trust of India）报道，在截至2026年3月的财年中，印度航空录得35.6亿新元的亏损。
该亏损额是前一年的两倍多，同时也影响了新航的利润。
新航在新闻稿中表示，尽管营收创下历史新高，但由于燃料成本大幅上涨以及印度航空的亏损，新航在本财年第一季度录得7600万新元的净亏损。
钟议员注意到，塔塔集团董事长N·钱德拉塞卡兰（N Chandrasekaran）此前曾表示，印度航空的扭亏为盈可能需要长达十年的时间。
路透社还报道称，有消息人士预计印度航空在未来几年将继续需要资本注入。
钟建：新航应独立支撑，而非依赖淡马锡
钟议员表示，他不支持通过新航利用淡马锡的资金来支撑印度航空。
他写道：“没有人，尤其是新加坡人，有义务养活印度航空。”
“我不会支持，也不期待未来使用淡马锡的资金通过新加坡航空来支撑印度航空。”
他补充说，如果新航想要继续投资印度航空，应该“靠自己的双脚站立，而不是依靠淡马锡”。
钟议员还指出，新航在营收创纪录的情况下，最近一个季度依然报告亏损。
印度航空在进行重大转型期间面临诸多挑战，包括国际航线中断、巴基斯坦对印度航空公司的领空禁令，以及2025年导致260人死亡的坠机事故带来的后续影响。
议员就新航的“指定承运人”地位质询交通部长
在帖子中，钟议员还表示，他已为9月8日的议会会议提交了一项口头质询。
他将询问交通部长，印度航空的亏损是否已针对新航提供基本运输服务的能力进行了评估。
他还将询问，这些亏损是否触发了根据《新加坡民航局法案》中新航作为“指定承运人”身份所承担的通知义务。
据《海峡时报》（ST）报道，新航表示正与塔塔集团密切合作，支持印度航空的转型计划，但拒绝就该航空公司的财务状况发表评论。
由于与集团控股慈善信托基金存在分歧（据报道部分分歧与印度航空的亏损有关），塔塔集团董事长钱德拉塞卡兰预计将于2027年2月卸任。
