工人黨議員鍾建（Kenneth Tiong）堅決反對未來通過新加坡航空（SIA）利用淡馬錫（Temasek）的資金來支撐印度航空（Air India）。
在周三（8月26日）發布的一篇臉書帖子中，鍾議員表示，據報道印度航空已向其股東請求再次注資15億美元（約19億新元）。
新航持有印度航空約25%的股份，而淡馬錫則是新航的最大股東。
鍾議員指出，這意味著此次融資請求「不僅僅是私人股東需要面對的問題」。
印度航空可能需要更多資金
路透社報道稱，印度航空正尋求從塔塔集團（Tata Sons）和新航處獲得15億美元（約19億新元）的新股權融資。
兩名知情人士表示，這筆資金可能會分批提供，新航將根據其持股比例出資。
據印度新聞信託社（Press Trust of India）報道，在截至2026年3月的財年中，印度航空錄得35.6億新元的虧損。
該虧損額是前一年的兩倍多，同時也影響了新航的利潤。
新航在新聞稿中表示，儘管營收創下歷史新高，但由於燃料成本大幅上漲以及印度航空的虧損，新航在本財年第一季度錄得7600萬新元的凈虧損。
鍾議員注意到，塔塔集團董事長N·錢德拉塞卡蘭（N Chandrasekaran）此前曾表示，印度航空的扭虧為盈可能需要長達十年的時間。
路透社還報道稱，有消息人士預計印度航空在未來幾年將繼續需要資本注入。
鍾建：新航應獨立支撐，而非依賴淡馬錫
鍾議員表示，他不支持通過新航利用淡馬錫的資金來支撐印度航空。
他寫道：「沒有人，尤其是新加坡人，有義務養活印度航空。」
「我不會支持，也不期待未來使用淡馬錫的資金通過新加坡航空來支撐印度航空。」
他補充說，如果新航想要繼續投資印度航空，應該「靠自己的雙腳站立，而不是依靠淡馬錫」。
鍾議員還指出，新航在營收創紀錄的情況下，最近一個季度依然報告虧損。
印度航空在進行重大轉型期間面臨諸多挑戰，包括國際航線中斷、巴基斯坦對印度航空公司的領空禁令，以及2025年導致260人死亡的墜機事故帶來的後續影響。
議員就新航的「指定承運人」地位質詢交通部長
在帖子中，鍾議員還表示，他已為9月8日的議會會議提交了一項口頭質詢。
他將詢問交通部長，印度航空的虧損是否已針對新航提供基本運輸服務的能力進行了評估。
他還將詢問，這些虧損是否觸發了根據《新加坡民航局法案》中新航作為「指定承運人」身份所承擔的通知義務。
據《海峽時報》（ST）報道，新航表示正與塔塔集團密切合作，支持印度航空的轉型計劃，但拒絕就該航空公司的財務狀況發表評論。
由於與集團控股慈善信託基金存在分歧（據報道部分分歧與印度航空的虧損有關），塔塔集團董事長錢德拉塞卡蘭預計將於2027年2月卸任。
