最近中国疫情比较严峻，开放过境后也风波不断。新加坡方面最近也重申，目前并没有收紧针对中国入境人员的措施。
无重症患者入境
自开年以来，本地还没有出现从中国入境的冠病重症患者，也没有检测到新的变种毒株，因此目前不必收紧防疫措施。
这可能是因为往来新加坡与中国的航班目前只恢复到疫情前还不到10％，每周只有38趟航班，相当于每天有700至1000人从中国抵境；再加上本地要求所有入境者必须完成冠病疫苗接种，未完成接种者则须出示阴性检测结果。
过去数月有一些新加坡人向卫生部反馈，指行前检测的规定造成许多不便。但维持这个规定是重要的，因为未接种者染疫后可能患上重症，加重本地医疗系统的负担。
过去四周，从中国入境者约有200人确诊，占我国输入病例少于5％；七起重症输入病例中，仅一人从中国入境。
本地的边境防疫措施不像东盟多数国家那样完全开放，也不像日本、加拿大和欧盟国家那样要求所有从中国入境者做行前检测，而是跟西班牙一样处于中间。
并无新毒株
近日在中国引发新一波冠病疫潮的BA.5.2和BF.7变种毒株，数月前已在新加坡发现。
新加坡现阶段关注的两大重点是，可能出现更危险的新变种毒株，以及如何保护医疗系统，避免太多确诊病例患上重症。
监测新毒株需要有效的全球监测系统，而新毒株可能从世界上任何一个地方出现，不只是中国。
中国各城市的疾病预防控制中心也在积极监测新毒株，每周上传最新的病毒基因组序列，由全球共享流感数据倡议组织（GISAID）设在新加坡的办事处进行分析。
不进行样本检测
从机舱厕所采集的人体排泄物检测样本，不足以进行废水检测，也很难从中检测出新的冠病变种毒株。
废水检测只能从固体排泄物中检测出病毒碎片，较适用于客工宿舍和住宅区。
比利时日前宣布，对从中国抵境的航班进行废水检测，作为防范冠病传播的新举措。不过，从中国飞往新加坡的航行时间相对较短，因此从机舱厕所采集的排泄物检测样本量很小，用处也有限。
航班较少
每周往返中国和新加坡的航班只恢复至冠病疫情前的不到10％，目前也只占樟宜机场所有航班次数的约1.5％。
樟宜机场每周平均乘客人次已恢复至疫前的约八成，每周航班次数则恢复至近80％。往返新加坡和中国的航班则从去年10月底的每周25趟，增加至目前的38趟，相当于每天有五六趟。
乘客人数方面，每天有700至1000人从中国抵境，相当于疫前的不到10％，目前也只占樟宜机场每日抵境总人数的1％至1.5％。从中国入境我国的旅客中，有超过六成是新加坡公民、永久居民或长期证件持有者。
目前航空公司对增加航班也是持谨慎态度，机场恢复运作也需要过程，大规模复航估计还需要一段时间。
中国居民在官方宣布放宽入境防疫措施隔天就迅速预订出境机票，预订量比前一天激增254％；最受欢迎的五个目的地是新加坡、韩国、香港、日本和泰国，其中飞往新加坡的航班预订量比一天前激增600％，飞往其余四个目的地的航班预订量增加400％。
不过，需求激增并不意味着航班增加，尤其是往来中国的国际航班。短期内中国的口岸机场无论人员、设施和设备等资源都不充足，民航局也要求机场逐步恢复运作，不会一下子就增加很多航班。
不过，需求激增并不意味着航班增加，尤其是往来中国的国际航班。短期内中国的口岸机场无论人员、设施和设备等资源都不充足，民航局也要求机场逐步恢复运作，不会一下子就增加很多航班。
中国在冠病疫情暴发期间实施“五个一”政策，要求一家航空公司一个国家只保留一条航线，一周只运营一个航班，导致往来中国的国际航班大幅度减少。
取消“五个一”之后，外国航空公司已没有政策限制，可以按照2019年已有航权的量申请复航。
不过，航空数据分析公司Cirium的资料显示，明年首三个月飞往中国的国际航班，本周只比上周增加了2.9％，显示航空公司没有因为中国放宽入境防疫措施显著调整航班班表。大多数航空公司仍观望，评估疫情趋势后才决定。
航空公司会因为中国放宽边境防疫措施就调整运力，大多数航空公司仍会等待并评估中国的冠病疫情趋势之后才决定。
岁寒又冬至，团圆正当时，家人闲坐，灯火可亲，倍感团圆珍贵。时光静谧无声，冬至悄然而至；指尖白露凝霜，流年安然无恙。
新加坡民航局目前正在评估，并会在考虑当下的公共卫生评估和樟宜机场的容量后，陆续批准这些申请。
供应链不受影响
中国的冠病疫情虽然可能在短期内局部干扰当地的产能和供应链，但是预计不会对输到本地的必需品带来严重和持久的影响。
中国的疫情持续变化。虽然预计不会对输到新加坡的必需品造成严重和持久的影响，但是当地的产能和供应链，可能在短期内受干扰。
过去几年来，本地公司已经加强了它们的业务持续计划和供应链，政府会继续鼓励企业那么做，以舒缓供应链受干扰的影响。
