新加坡：从本周五（10月30日）起，购买注册为私租车（PHC）的个人将面临与私家车买家相同的贷款限制。此举旨在堵住一个潜在漏洞，此前部分车主利用该漏洞获取更宽松的融资条件。
此次调整源于监管部门的担忧：部分买家虽然根本没有提供私租服务的意图，却利用原本为商业车辆设立的豁免条款来获利。
在周四发布的一份媒体公告中，当局表示，近期个人拥有的自驾私租车注册量激增，每月约有500辆此类车辆注册。
交通部、新加坡金融管理局、贸易与工业部以及法律部在联合公告中指出，这“表明部分人这样做主要是为了获得更宽松的融资条款”。
根据新规，购买开放市场价值（OMV）在2万新元（约1.56万美元）或以下的私租车的个人，最高贷款额度为车辆购买价格的70%。
对于OMV超过2万新元的车辆，最高贷款价值比（LTV）将为60%。
购买价格包括相关税费以及（如适用）的拥车证（COE）成本。
此外，贷款期限将被限制在七年以内。
这些限制此前已适用于普通私家车购买，但并不适用于私租车，因为私租车基于商业用途而获得豁免。
该豁免最初是为了认可私租车的商业属性——与出租车不同，私租车是既可私人使用也可提供私租服务的私家车。
然而，当局注意到，私租车行业多年来已发生演变，车队规模已增长并趋于稳定。
当局表示：“最近，越来越多购买私家车的个人利用这一豁免条款，但他们并无意提供私租服务。”
“为了确保购买私租车不能被用来规避适用于私家车买家的融资限制，私租车的个人买家现在将受到与私家车买家相同的融资限制。”
“这也将确保新的私租车司机与其他私家车买家一样，在财务上保持审慎。”
新的融资限制将适用于个人（包括独资企业主）从金融机构以及持牌或豁免的放贷机构获取的车辆贷款。
这些限制还将涵盖租购协议（hire-purchase）和条件销售协议。
新规适用于10月30日或之后签署销售协议的购买行为。如果没有销售协议，则在10月30日或之后获得COE时适用。
商业车辆、公司拥有的私租车以及摩托车将继续豁免于这些融资限制。
网约车巨头Grab在周四表示支持这一新限制。
Grab称：“全行业标准是保护司机长期生计的重要保障。”
关于COE的考量
政府表示，此前曾单独考虑过其他措施，包括为私租车和租车公司创建专门的COE类别。
当局表示：“然而，这可能会导致私租车司机的租金增加，以及私租车用户的车费上涨，从而损害那些没有车或不会开车的人的利益。”
“这也需要对私租车司机和车辆制定更严格的规定，从而降低满足私租车用户通勤需求的灵活性。”
在周四回应媒体查询时，陆路交通管理局（LTA）表示，为私租车创建单独的COE类别不会增加COE的总供应量，反而会减少其他购车者的配额。
LTA指出：“如果预留的COE太少，可能会限制私租车的供应，导致通勤者车费上涨。”
另一方面，如果为私租车预留过多COE，则会减少个人买家的配额，进一步推高溢价。
LTA表示：“因此，创建单独的私租车类别会带来额外的权衡，而未必能降低个人买家的COE溢价。”
LTA还表示，并不打算禁止汽车经销商代表买家竞标COE，因为许多车主看重经销商提供的便利和服务。
相反，LTA表示正致力于让个人在竞标过程中拥有“更大的选择权和控制权”。
这包括努力允许个人在线提交初始COE出价，并探索要求经销商公布包含和不包含COE的汽车价格。
LTA表示：“这些措施将使倾向于自行竞标COE的买家更加方便，同时提供更高的价格透明度，让他们能更好地比较不同经销商的价格并做出明智决定。”
其他措施
针对引入第二辆及后续车辆附加费的建议，LTA表示，此类举措不太可能对COE溢价产生显著影响。
虽然附加费可能会抑制多车拥有行为，并为首次购车者或单车拥有者释放更多COE，但该局指出，多车拥有率一直在下降。
2025年，约13%的拥有车辆的家庭拥有两辆或更多汽车。
LTA表示：“虽然附加费可以抑制寻求拥有多辆车的家庭需求，并将配额分配给更广泛的家庭，但多车拥有者并非当今COE市场需求的主要驱动力。”
“对多车拥有征收附加费不太可能对COE价格产生显著影响。”
LTA还表示，此类政策在公平或有效执行方面也将面临困难。
“例如，有些家庭包含几代同堂，而有些家庭由于照顾责任而需要多辆车。”
当局表示，政府将继续监测市场发展，并可能采取进一步措施，确保融资限制在包括内部贷款在内的不同安排中得到一致执行。
政府还将与平台运营商密切合作，以有效且一致地实施这些措施。
当局建议：“我们建议所有潜在的购车者在自身经济能力范围内借款，避免使用不受监管的融资方案。”
