李显龙（国务资政）：我们必须为此做好准备。我坦率地说，目前解决方案尚不明朗，但我们必须积极探索有前景的方向，并尝试多种路径。替代燃料是其中一个方向，不论是氢气还是氨。我认为太阳能的可能性不大，风能或许有一定作用，但不太可能成为主力解决方案。
我们必须探索所有可能的替代方案，并同时为未来可能证明可行的路径建设配套基础设施，做好支持准备。这就是为什么正如我之前所提到的，我们正在积极培训人才，以掌握替代燃料的操作，同时建设相关基础设施、制定安全标准等。
坦率讲，要在2030年，也就是五年内，实现30%的减排目标，对于全球来说是非常艰巨的任务，尤其是当大国未能全部参与时，其他国家就会质疑：“为什么我要牺牲那么多？”
但从长期来看，这个方向是不可避免的。我们应尽最大努力让技术准备好，并能够投入应用，避免落于人后。最终，解决方案不能只靠“更绿色的能源”，因为即使有绿色能源，其供应可能仍不充足，成本也会非常高。
这将导致供应链和航运模式的重组，更多“近源化”趋势会出现，行业必须随之调整。这种变化无论是通过碳税推动，还是通过“碳边境调整机制”（Carbon Border Adjustment Mechanism）来实现，都是不可避免的。欧洲正在讨论征收碳税，而其他地区尚未跟进。如果采取边境征税的方式，那就意味着，整个产业链都必须重新配置，航运路线和逻辑也要随之调整。
不过在整个海事行业应对脱碳问题方面，有一个亮点——那就是整个行业正在以“产业整体”的方式来处理问题，而不是“各国为政”。
如果每个国家单独行动，那么像新加坡这样的枢纽港口国家就会受到不成比例的影响。比如说，加注燃料在新加坡进行，那排放就被算在我们头上，但其实那些燃料是为了全球航运所用，服务的是众多国家。它们只是碰巧在新加坡这个港口完成加注操作而已。
所以，行业应该携手合作，找到一套通盘合理、从起点到终点都能落地执行的解决方案。这样，成本才能归因于应承担的部分，并确保整个行业可以持续运作。
至于如何实现这样的安排？那就需要通过艰难的谈判。但这是最理性的思路，我也希望我们在更多问题上都能采取这种方式来思考。航空燃料的管理就是类似的模式。其他产业——比如石化产业——其实也可以借鉴这种方式。
主持人（陈庆珠大使）：谢谢您。下一个问题？那边，8号麦克风。
提问者：资政阁下，早上好。非常感谢您带来如此深刻的分享。我叫Akanksha Batura Pai，来自新达航运代理公司，同时也是新加坡航运协会理事会的成员。可能这是我提过的最高层级的问题了，所以再次感谢您的时间和耐心。我来自海事与物流服务行业，我们目前确实正面临严重的人才短缺问题，特别是在全球化竞争中，拥有高技能的劳动力对我们来说非常关键且极具挑战性。
此外，这个行业本身也高度碎片化，盈利水平并未像某些高度数字化的产业（例如生成式AI）那样同步增长。我们甚至发现自己正在失去人才——他们被吸引去了“零工经济”或是一些我们原本完全没预料到会成为竞争对手的行业。
请问，您是否有任何建议，给我们这个行业，或是行业中的从业者？这真的是我们在第一线所面临的现实问题。谢谢您。
李显龙（国务资政）：我对海事物流行业的具体细节不是非常熟悉。不过我知道，为船舶提供服务，以及处理船只经过新加坡时陆上相关作业的这一部分业务，已经是一个具有挑战性的行业有一段时间了。
正如你所说，这个行业高度碎片化，技术应用也不够广泛，整体的升级和整合力度也还有待加强。我知道交通部（MOT）以及海事及港务管理局（MPA）一直有在关注并着手改善这个问题。对于这方面的具体议题，我想他们会更适合提供深入的回应。
至于新加坡整体的人才问题，这是许多行业目前都在面对的挑战。我们也高度关注这一点，并正努力建立一个体系，让我们能够充分发挥本地人力资源的潜力——不仅是培训他们达到行业所需的水平，也是在他们身上持续投资，让他们能够胜任这些岗位。
与此同时，我们也必须有能力引进具备专业能力、能够做出贡献并补充本地劳动力结构的外来人才，从而推动我们整体经济的增长。
很抱歉我无法就具体细节提供更多建议，但我相信MPA和MOT对您所说的问题是了解的，我们也正在积极努力解决这些问题。
主持人（陈庆珠大使）：谢谢。下一个问题？是的，四号麦克风。
提问者：资政阁下，早上好。今天能提问是我人生的一个愿望，感谢您。我的名字是Hari Subramaniam船长，我来自海运保险行业，同时也是这里的航海学会会长。我的问题与我的同事Akanksha之前提到的问题有关，关于如何改善航运业的形象。航运业通常只有在发生灾难性事件并引起公众关注时才会进入新闻。我觉得这让许多人对加入这个行业产生了畏惧。回到人才和劳动力问题，海员也是一个逐渐消失的群体。没有人愿意把孩子送去从事航运行业。所以，如果可以的话，请您以您通常那种鼓舞人心的风格，分享一些见解和建议，关于我们如何能够改善这个问题？
李显龙（国务资政）：我没有立即的战略计划。我不确定问题是否出在航运业宣传不足。我认为问题的根源在于，随着各国变得更加富裕，民众对于海员生活的意愿逐渐降低。确实有一些例外情况——我认为北欧国家可能就是其中之一。挪威人仍然有相当多的人愿意出海。但如果你看看亚洲，情况并非如此。因此，许多船员，包括船长，来自那些岸上生活困难的国家，因此他们更愿意出海。而在新加坡，岸上的生活并不困难。如果生活艰难，我们将面临更大的问题。
所以，海员需要的是一种热情，对海洋的迷恋。我认为我们拥有足够的机构、设施和训练模拟器。我曾去参观过——我想在裕廊，我们有一个桥梁模拟器，简直是一个梦想——它几乎可以模拟真实台风的场景。但即便如此，选择从事这一行业的人数仍然不足。
我认为这种情况可能会继续存在。如果你想加入航运行业，你需要寻找那些对它充满热情的人。对于飞行员而言，他们从小开始培养年轻人，让他们在学校时就开始接受飞行训练。希望以后他们能够加入空军或是航空公司。而在航运行业，也许你得做同样的事情，从年轻时就抓住他们，让他们对海洋产生兴趣。海洋有其魔力，但你得拥有那种个性，那种几乎是一种痴迷的感觉。海军能够招募到人员，因为它展现了与航运行业不同的形象。海军的制服固然是一部分，但更重要的是它代表着高度的专业性和技术水平。事实上，如果你在超级油轮或现代船只上工作，它也同样展现出高水平的专业性和技术。所以，你必须传达这个信息。
主持人（陈庆珠大使）：谢谢。
李显龙（国务资政）：谢谢。
提问者：早上好，资政阁下，女士们先生们，我叫徐刚，来自中电建海运中国。我们在新加坡有一家公司，也在中国有造船厂。美国将对中国造船厂建造的船只收取费用，按照美国港口的规定。我想请问，您对此有何看法？如果您是船东，您会从中国的造船厂订购船只吗？
李显龙（国务资政）：我会先观察实际发生了什么。我认为在商业领域中，每个人都希望有一个有序的商业环境，其中包括政策环境、监管环境和国际环境。自第二次世界大战以来，各国共同达成了一些规则，这些规则是明智的，符合每个人的利益。我们都同意互相贸易，且我们有一个原则叫做最惠国待遇（MFN）。如果我和你做生意，我会给你一个优惠，并且我会把这个优惠提供给其他所有国家。我不会对任何一个国家进行歧视。我们希望做生意，世界也一直这样繁荣了很长一段时间。但即便如此，这并不是一个理所当然的事情。即便如此，也有一些大国没有完全融入这个体系。苏联集团长时间未参与其中，中国也在很长时间里处于这个体系之外。当中国首次与美国建立永久正常贸易关系（PNTR）并加入世界贸易组织（WTO）时，这些都是比尔·克林顿总统下的政治决定，而且美国国会曾就是否像对待其他国家一样对待中国进行过激烈辩论。
如今，35年过去了，国会可能会重新考虑。从贸易的角度来看，这是个问题。从整体关系的角度看，它将成为两国之间的问题——如果发生的话，我敢肯定，这个问题将需要解决。我们当然希望全球和平，人类之间和睦相处，但这仍然是我们不断追求的理想。
提问者：谢谢。
提问者：资政阁下，早上好。我是TS Teo，来自Pacific International Alliance，但今天我代表新加坡航运协会。正如您所知，新加坡在过去的八到十年里一直是国际海事城市，这是一个伟大的成就。然而，正因为如此，新加坡需要大量的人才。今天，正如您所看到的，我们不仅仅是像我这样的人，还有来自许多国家的人才。另一方面，自COVID-19以来，生活成本不断上涨，这反过来对新加坡的人才形成了威胁。请问您对此有何看法？谢谢。
李显龙（国务资政）：我不确定您所说的生活成本是指新加坡人的生活成本，还是外籍人士在新加坡的生活成本？
提问者：是指外籍人士。
李显龙（国务资政）：嗯，我们的成本并不像许多其他亚洲城市那样低，但这是无法避免的。一部分原因是租金。我认为，租赁市场已经紧张了一段时间，特别是在COVID-19之后。但是我们正在建设更多的住房，这种紧张状况有所缓解。一般生活成本——如果你看一些调查数据，它们说我们比纽约或伦敦还贵。我觉得这个说法有点难以置信。但是，如果你看一下人们的购物内容和他们的就餐地点，做这些计算的话，可能确实如此——如果你想要那种生活方式，你可能会遇到问题。但我认为，我们可以让自己成为一个适合居住的地方，拥有良好的医疗保健，有很好的教育资源，孩子们也可以在这里快乐成长，而你在这里工作时能够发展事业。如果从整体来看，我们能够提供一个对企业有意义的方案，那么我们就能吸引专业人士、专家以及具有不同学科和经验的人来这里。如果你看数据，想要来新加坡的人数以及就业准证的持有者数量持续增长。仍然有很多人愿意来。我认为，只要这种趋势持续下去，我们就能继续发展。
主持人（陈庆珠大使）：我想这是我们最后一个问题，因为时间快到了。
提问者：早上好，资政阁下，大家好。资政阁下，感谢您发表的精彩演讲。我是Vera，来自南洋理工大学的最后一学年学生，同时也是新加坡海事青年大使。借着关于青年、人才和劳动力的主题，作为新一代海事行业的代表，我们希望能加入这一行业。请问您能否给我们青年一代一些建议，帮助我们如何应对不确定性并在这里茁壮成长？谢谢。
李显龙（国务资政）：我认为世界上有很多不确定性，但同时也有很多机会。对于像你们这样正在大学里学习、准备毕业、准备进入社会的人，我想说：你们已经有了一个非常好的起点，几乎可以说，这对于一个年轻人来说是最好的开端——除非你经历了一次重大的危机，差点没能挺过去，这种经历会彻底改变你的人生。我们已经尽力避免让你们经历这种重大危机。我们给你们提供了学习的机会，受教育的机会，发展才干的机会，让你们看世界，了解周围的机会，成长为拥有能够应对人生的技能和知识的人。这并不是你们教育的结束，而是终身学习和工作的开始。
如果你们能以这样的态度去看待，认为“我已经和别人一样准备充分。如果我在中国，可能会有2亿人和我竞争。但我在新加坡，我有竞争对手，世界上依然有人在和我竞争。但我已经准备好了，我有一个在新加坡运作的团队，我有一个好的品牌。如果我愿意撸起袖子，迎接挑战，适应这个不断变化的世界，我可以创造出今天没有的东西。”你的父母和祖父母曾经面临着更加艰难的局面，但他们没有那么多选择。他们说：“我们一起做吧。”他们做到了。对于你们这一代人，我想说，这是你们的责任，也是你们的机会，可以说：“我们一起做吧。”让像我这样的老一辈人看到你们能做到我们曾经想象不到的事情。有一天，我们会在某个地方看着你们，感到自豪。
主持人（陈庆珠大使）：谢谢，李高级部长。我想感谢您带来这场非常富有启发性和直率的讨论，谈到了海事行业的问题。谢谢！
CF丨翻译
HQ丨编审
新加坡总理公署丨来源
新加坡总理公署丨图源
