地铁南北线和东西线在投入运作38年后，部分轨道碎石因为磨损需要更换。SMRT近期计划扩大更换工程的规模，以进一步提升地铁基础设施的韧性与可靠性。
SMRT前天（11日）凌晨邀请媒体到南北线碧山地铁站了解轨道碎石更新与捣固作业的情况。
轨道碎石(ballast）也叫道砟或轨道粗石，由坚硬且有棱角的石材，如花岗岩或玄武岩组成。它们能牢固互锁、抵抗位移、高效排水，并能承受列车重量带来的反复压缩。
轨道碎石能将列车重量均匀分布于轨道路基（track bed）之上，以减缓和吸收列车运行带来的冲击和振动，减少轨道与列车车轮的磨损，降低列车经过时产生的噪音，为平稳可靠的列车运行提供稳定的基础。
南北线和东西线约七成轨道使用轨道碎石
轨道碎石仅被用于部分SMRT运营的地铁线路。其中，南北线和东西线总轨道长度为205公里，主要使用轨道碎石的地面段和高架桥轨道长度约146公里，占轨道长度的约七成。
布莱德站到滨海南码头站、劳明达站到中峇鲁站以及大士西延长线的地面段和隧道段的轨道，和环线与汤申-东海岸线的轨道，则是采用混凝土板轨结构。这个设计更适合噪音与排水需求较低的隧道环境，同时稳定性更高、维护需求更少。
为了维持铁路的可靠性，SMRT会定期从不同轨道段取样，对轨道碎石进行实验测试以监测状况，并指导维修团队在有限的工程时段内，于特定路段更换磨损或变圆的轨道碎石。
据《8视界新闻网》记者观察，旧的轨道碎石圆润而尺寸稍小，而新的轨道碎石则棱角分明且尺寸适宜。
所有工作必须在凌晨的约三个小时的工程时段内，由人力完成。（图：任佳星）
三个小时内完成更换工程
所有工作必须在凌晨的约三个小时的工程时段内，由人力完成。SMRT地铁轨道基础设施维护部执行工程师房伟杰表示，更换工程复杂，施工时需谨慎避开信号子系统、道岔转辙机等关键轨道旁设施。
SMRT的新闻稿指出：“这项细致且劳动密集的作业需要在轨道上克服各种障碍，完成后能够为转辙器（point machine）和轨道几何形态提供安全稳固的基础，对地铁系统的顺畅运行至关重要。”
10至12名工人先从两根枕木之间挖除旧的轨道碎石，这通常需要45分钟至一个小时。
之后他们通过流水作业，将装有15公斤新轨道碎石的袋子从月台传递到轨道，再把轨道碎石倒入两根枕木之间宽度约70厘米的空隙中；这个过程通常耗时20至30分钟。
工人通过流水作业，将装有新轨道碎石的袋子传递到轨道，再把轨道碎石倒入枕木之间的空隙中。（图：任佳星）
据了解，铺满空隙和轨道周围，共使用了约150袋新轨道碎石，总重量达到2.25吨。
SMRT透露，轨道碎石的需求量极大，每公里轨道需要约150万吨的轨道碎石，才能形成有效和稳定的轨道基础。
更换后关键步骤是压实。工人们会使用“捣固机”（tamping machines），将枕木下方和周围的轨道碎石，压实成排列准确和受力均匀的结构层。这个过程可长达20分钟。
SMRT指出，压实对于恢复轨道几何、增强稳定性、确保列车顺畅高效运行至关重要。
房伟杰说：“经过38年运营，部分轨道碎石因为磨损需要更换。我们已启动定点更换工程，并探索新型更新技术。期待近期实施大规模道砟更新计划，进一步提升地铁基础设施的韧性与可靠性。”
