新加坡：针对路透社报道的印度航空（Air India）在面临巨额亏损的情况下，向其股东塔塔集团（Tata Sons）和新加坡航空（SIA）请求追加 15 亿美元（约 19 亿新元）资金的消息，工人党议员钟建（Kenneth Tiong，后集区）已就此提交问题，将在 9 月 8 日的议会会议上进行质询。
鉴于新加坡航空持有印度航空约四分之一的股份，而国家投资公司淡马锡（Temasek）实际上控制着新航 50% 以上的股份，钟议员在周三（8 月 26 日）的一篇社交媒体帖子中指出：“这不仅仅是私人股东的问题。无论这两家公司中谁来开这张支票，都会对淡马锡产生重大影响。”
该议员还引用了将于明年年初卸任的塔塔集团董事长 N Chandrasekaran 的话，称印度航空的扭亏为盈可能需要长达 10 年的时间。
他补充道：“报道中的一个消息人士预计，未来几年可能还会不断要求注资。”同时他注意到，新航在今年第二季度处于亏损状态。
尽管其营收达到了创纪录的 57.14 亿新元，但该航空公司报告了 7600 万新元的净亏损。
钟议员写道：“没有人，尤其是新加坡人，有义务养活印度航空。我不会支持，也不希望未来使用淡马锡的资金通过新加坡航空来支撑印度航空。如果新加坡航空想要继续赌印度航空，它应该独立承担，而不是依赖淡马锡。”
关于他为 9 月 8 日议会会议提交的问题，该议员解释说，他将询问交通部长 Jeffrey Siow，“这些损失是否已针对新航提供基本运输服务的能力进行了评估，以及它们是否触发了新航在《新加坡民航局法案》指定地位下的通知义务。”
今年 5 月，新航首席执行官吴俊鹏（Goh Choon Phong）将印度航空的转型描述为一场没有捷径的长线博弈，尽管他确认新航在印度航空面临日益增加的亏损和运营挑战时，仍致力于提供支持。
该航空公司在 2025 年录得创纪录的 20 亿美元亏损，并且在发生一起造成 260 人死亡的飞机失事事故后受到了严厉审查。
他表示：“我们从未幻想这是一条简单的道路。早在我们与合作伙伴塔塔集团成立合资企业 Vistara 时，我们就知道这是一场持久战。”
