他说，随着越来越多的送餐员飞快地进出商场，再加上安全疏散措施，必须重新审视工作流程和室内交通。
“人们是否需要一直走到第四层或地下室去取食物？如果饭店在不同的位置怎么办？”
程教授说，设立一个专门的取餐点是可行的，但这可能会使开发商失去空间和租金收入。不过，也有好处，比如减少人群和拥堵，这可能会“转化为商业运营中的一些节约”。
一些企业已经开始考虑这个问题。
6月，Grab公司开始在巴耶利峇（Paya Lebar Quarter，PLQ）购物中心试用自主移动机器人，以整合食品订单并将其带到一个收集点。
该公司表示，预计这将“从通常的商场导航和收集每个订单的时间中减去5至15分钟”。
市建局说：“各机构正在监测这种发展，并将与私营部门合作，为他们提供便利。”
程教授说，为了支持在线食品递送的热潮，云端厨房也将在这个领域发挥更大的作用。这些厨房专门为外带或外卖订单准备食物。
他说，一些餐饮业者可能会考虑缩小商场店铺的规模，将空间“转移”到其他地方的云端厨房，这样可以更好地应对全岛不断增长的需求。
来源：Lee, Amos. “Photo by Amos Lee on Unsplash.” Beautiful Free Images & Pictures, 25 Nov. 2019, unsplash.com/photos/Bq8752j2ctA.
为了应对对云端厨房日益增长的兴趣，市建局告诉CNA，它最近专门为建立这些厨房制定了新的指导方针。
你家附近有更多的配送中心
专家说，如果配送中心或仓库也开始在更多社区出现，不要感到惊讶。
通常情况下，这些工业开发项目都保持在远离城市和住宅区的位置。但如果这些中心“更靠近客户的需求中心”，那就更好了，程教授说。
其中，CPG的洪女士建议在城市地区建立占地面积小的多层仓库——她指出，美国的西雅图等城市已经开始这样做。
她说，你还可以期待在这里看到更多的“微型实施中心”或社区取货设施，因为这种方法更环保、更便宜。
这是送货司机林（Lim）先生喜欢的一个建议。“如果你的车不能接受这么多的包裹，你就可以把车里的东西宋完，然后再回到仓库去拿更多的东西。
“如果你的仓库在裕廊（Jurong），而你在巴西立（Pasir Ris）送货，你不能指望司机在中途回来拿更多的东西！”
送货的独立道路车
洪女士还提议划出“送货专用车道或共享机动车道”，以确保使用可持续送货交通工具（如电动货运自行车）的乘客的安全和便利。
在这些路线上设置遮阳设施和休息站，将进一步鼓励这些交通方式，从而避免“快速车辆交通”的增加。
新加坡国立大学的陈先生补充说，道路空间已经很有限，强迫骑摩托车和自行车的人与大型车辆争道，“会造成问题”。
他说，一种改变可能是减少汽车或公共汽车的车道数量，可能腾出一条车道给自行车和送货员。
他补充说，撇开可行性不谈，这只是众多变化中的一个，最终将为未来的道路由自动驾驶车辆代替送货服务做铺垫。
城市物流
新加坡大学的刘教授说，新加坡的城市物流系统——或这些货物的运输方式——也必须改变，因为目前的情况是“非常分散的”。
他说：“我们有不同的公司为不同的社区提供服务，都在努力争取业务并进行交付。这是非常不协调和非常未优化的。”
为了解决这个问题，刘教授推动建立了一个全国性的平台，以协调商场的送货工作——这个项目被称为城市送货合作优化平台，他与有关部门合作进行了这项工作。
但它还没有完全开始进行，因为在国家层面上“没有推动协调交付”，他说。 “
要在操作上推出它需要大量的支持。公司将需要合作，政府将需要提供一些激励措施，以使他们订阅该系统”。
遥想未来
除了自动驾驶汽车，无人机是另一个正在探索的有前途的前沿领域。
拥有40年规划经验的新加坡国立大学的陈先生说，这可能很棘手，因为这需要在空中实施整个交通系统，还有其他问题。
相反，如果他按自己的想法做，在地下便会有一个高速运送网络，就像未来的“迷你地铁”。
想像一下，一个由地下输送管道组成的网络，每个管道的直径可达1米，每隔100米或200米就有一个站点。
他将此比作已经在榜鹅（Punggol）等社区推广的垃圾收集气动系统。这涉及到地下的一个“真空型”管道网络。
来源：“Nationwide Locker Network by End-2022; Parcel Collection Points within 250m of ALL HDB HOMES.” TODAYonline, www.todayonline.com/singapore/nationwide-locker-network-end-2022-people-pick-parcels-within-250m-hdb-homes.
“因此，货物可以很容易地通过某种传送带完成——不一定是在管道系统中被吸走——就像在新加坡各地运行的小型地铁系统。”
“所以你只要在那里交货，并且去一个收集点拿你的东西，就是这样……我认为这一切都会到来。”陈先生说。
刘教授对未来还有一个建议：例如，为什么不在主要食品配送平台之间形成一个联盟？
“他们都在做自己的事情，而且做得很好……但我们必须找到一种方法，鼓励他们走到一起，共享资源，比如你为东部服务，我为西部服务——由此产生的行程次数将大大减少。”
他指出，航空公司之间的代码共享是一个例子，说明这将如何发挥作用。但他也承认，鉴于缺乏信任和费用分摊的复杂性等障碍，这说起来容易做起来难。
需要学习的东西很多
专家们说，新加坡在适应电子商务方面有很多需要学习的地方，并补充说，中国等经济体的送货基础设施和系统更加先进。
这一现象本身在那里也更加成熟。根据研究公司eMarketer的数据，中国将在2021年成为第一个电子商务销售额超过实体零售额的国家。
相比之下，今年6月，新加坡的网上销售只占零售总额（不包括汽车）的不到五分之一。
刘教授说，尽管如此，电子商务的兴起将在未来很长一段时间内存在，并补充说，这也意味着利益相关方有“更多的空间”来共同改善。
同时，新加坡国立大学的陈先生说，这一现象只是拼图中的一块，因为需要驾驭的其他趋势也包括人口老龄化和环境挑战。
他敦促说，新加坡拥有在许多领域成为第一的“所有属性”，包括在创意城市规划方面，“我们应该这样做”。
Mark Goh教授补充说：“这关系到我们想在创新的游戏中走多远”。
