新加坡：在周二（7月7日）国会举行的一场关于新加坡交通未来的六小时辩论中，来自反对党工人党（Workers’ Party）的多位议员发出警告，提醒新加坡不要过度依赖规模宏大且雄心勃勃的巨型项目，其中包括樟宜机场第五航站楼（T5）和图亚斯港（Tuas Port）。
他们认为，全球贸易模式的改变以及技术的飞速发展，可能会削弱这些项目在长远看来地价值。最终真正起决定性作用的，很可能是对数字化交通基础设施的加大投资。
在关于“强化新加坡全球交通枢纽地位”的动议讨论中，来自芽笼（Aljunied）的议员 Fadli Fawzi、Gerald Giam 和 Kenneth Tiong，盛港（Sengkang）的议员 He Ting Ru 和 Jamus Lim，以及后港（Hougang）的议员 Dennis Tan 均发表了看法。
考虑到地缘政治局势的紧张，Giam 议员敦促新加坡重新平衡其长期资本支出。
他表示：“为了对冲物理贸易波动带来的风险，新加坡必须实现转型，不能仅仅做一个物理上的‘守门人’，而要成为全球贸易的‘主权数字化架构师’。通过将国际航运线的金融、法律和运营代码锚定在新加坡的数据管辖区内，我们将获得更强大的议价能力。”
与此观点相似，Tan 议员主张开发可出口的、由新加坡拥有的知识产权。他指出：“我们必须尝试资助本土研发的、由 AI 驱动的全球船队分析系统，以及在本地编码并拥有的端到端多模态路由架构。当国际零售商寻找全球供应链软件时，他们应该购买新加坡制造的平台，从而确保许可费能回流到我们的经济中。”
He 议员则呼吁新加坡关注数字化公共基础设施日益增长的重要性。她将此定义为允许数字化订单或交付的商品和服务进行跨境交换的基础硬件、软件、监管框架和网络。虽然新加坡在数字化强度方面已经处于领先地位，但该议员认为有必要加强“人才支柱”，推动连接与协作，而非闭门造车的竞争。
与此同时，林教授（Assoc Prof Lim）指出，全球化在近期有所削弱，并警告称国际货物交换的放缓可能会带来潜在的负面影响。因此，他敦促巨型物理基础设施项目应采取分阶段实施的方式，而非一次性全部完工。
