新加坡：在周二（7月7日）國會舉行的一場關於新加坡交通未來的六小時辯論中，來自反對黨工人黨（Workers』 Party）的多位議員發出警告，提醒新加坡不要過度依賴規模宏大且雄心勃勃的巨型項目，其中包括樟宜機場第五航站樓（T5）和圖亞斯港（Tuas Port）。
他們認為，全球貿易模式的改變以及技術的飛速發展，可能會削弱這些項目在長遠看來地價值。最終真正起決定性作用的，很可能是對數字化交通基礎設施的加大投資。
在關於「強化新加坡全球交通樞紐地位」的動議討論中，來自芽籠（Aljunied）的議員 Fadli Fawzi、Gerald Giam 和 Kenneth Tiong，盛港（Sengkang）的議員 He Ting Ru 和 Jamus Lim，以及後港（Hougang）的議員 Dennis Tan 均發表了看法。
考慮到地緣政治局勢的緊張，Giam 議員敦促新加坡重新平衡其長期資本支出。
他表示：「為了對沖物理貿易波動帶來的風險，新加坡必須實現轉型，不能僅僅做一個物理上的『守門人』，而要成為全球貿易的『主權數字化架構師』。通過將國際航運線的金融、法律和運營代碼錨定在新加坡的數據管轄區內，我們將獲得更強大的議價能力。」
與此觀點相似，Tan 議員主張開發可出口的、由新加坡擁有的智慧財產權。他指出：「我們必須嘗試資助本土研發的、由 AI 驅動的全球船隊分析系統，以及在本地編碼並擁有的端到端多模態路由架構。當國際零售商尋找全球供應鏈軟體時，他們應該購買新加坡製造的平台，從而確保許可費能回流到我們的經濟中。」
He 議員則呼籲新加坡關注數字化公共基礎設施日益增長的重要性。她將此定義為允許數字化訂單或交付的商品和服務進行跨境交換的基礎硬體、軟體、監管框架和網絡。雖然新加坡在數字化強度方面已經處於領先地位，但該議員認為有必要加強「人才支柱」，推動連接與協作，而非閉門造車的競爭。
與此同時，林教授（Assoc Prof Lim）指出，全球化在近期有所削弱，並警告稱國際貨物交換的放緩可能會帶來潛在的負面影響。因此，他敦促巨型物理基礎設施項目應採取分階段實施的方式，而非一次性全部完工。
