新加坡另一家共享单车运营商SG Bike即将走到尽头，如今，曾经喧嚣的共享单车市场只剩下两家运营商，这一行业面临的困境又是什么呢？
从一开始，共享单车行业就必须同时实现公共运输和商业目标，并平衡政府和私人资金，因为共享单车在不到十年的时间里从蓬勃发展到萧条，这种现象凸显了建立成功商业模式得持续努力。
图源：脸书
发展背景
新加坡作为一个高度城市化的国家，一直在寻求改善交通网络和减少交通拥堵的方法。
共享单车作为一种环保、健康的出行方式，初期因其便捷性和经济性迅速受到欢迎新加坡得到了快速推广。与此同时，多家共享单车公司如oBike、SG Bike等进入市场，提供了大量的共享单车供市民使用。
这段时间，新加坡共享单车公司可谓是迎来繁荣景象。
SG Bike宣布撤出市场
好景不长，随着oBike 于当年 6 月关闭，打响了新加坡共享单车行业迎来挑战的第一枪，紧接着，Gbikes 和 Share Bike SG 也于当年晚些时候关闭。如今，新加坡新加坡也只剩下两家共享单车运营商。
图源：脸书
SG Bike于周四（3月21日）宣布，在经历了近七年的运营后，将撤出市场，现有用户可以在4月底前将账户余额转移到之前的竞争对手Anywheel的平台。
此次变动意味着Anywheel，自2022年起拥有30,000辆车的车队，实际上将成为新加坡共享单车市场上的主要运营商。
在该领域唯一的其他运营商是中资公司HelloRide，它于去年7月获得了运营多达10,000辆单车的许可，这与2018年初共享单车的全盛时期相比显得较为萧条。当时，Anywheel、Gbikes、Mobike、oBike、ofo、Share Bike SG和SG Bike共同投放了大约20万辆无桩共享单车。
随着oBike 于当年6月关闭，打响了新加坡共享单车行业迎来挑战的第一枪；紧接着Gbikes 和 Share Bike SG 也于当年晚些时候关闭；2019年，由于未能满足陆路交通管理局的规定，ofo的运营牌照被取消。
同年，SG Bike还收购了摩拜单车的25,000辆单车。对于新加坡一度最大的运营商即将退市的提问，SG Bike和Anywheel表示，这一安排是基于非商业考量，而是出于“共享单车社区最佳利益”的考虑而作出的。
共享单车全球性问题
交通分析师沃尔特·塞西拉（Walter Theseira）认为，缺乏经济上自给自足、有竞争力的共享单车模式是“不仅是新加坡的问题，而且是全球的问题”。全球城市面临的挑战是找到一个经济可行且具有竞争力的共享单车模式。
共享单车模式与传统自行车租赁模式不同，后者往往针对特定地点，并且以服务游客为主。塞西拉副教授强调，尽管全球各地有著名的共享单车系统，但它们通常需要政府或商业的明确支持，比如企业赞助商的帮助，才能有效运作。
需要政府介入
由于低廉的使用费用以及高昂的维护和重新定位成本，共享单车系统往往需要城市批准的垄断来减少重复和提高效率，这通常只在自行车流通量足够大的地区才能实现，可能还需要企业或公共补贴。
是否存在理想的商业模式？
交通顾问谭先生认为，如果共享单车公司在一开始就改善营销策略，任何商业模式都有更好的机会成功。运营商常常误判客户需求，过分强调脱碳和“轻交通”等好处，而日常用户真正关心的是从A点到B点的便捷性。
人们常常指责新加坡共享单车失败的原因是缺乏公民意识，但这是普遍的人性，并非新加坡独有的现象。关于理想的商业模式，谭先生提出了一个促进邻里之间或拥有自行车的人共享单车的平台，共享单车公司可以通过这种方式扩大规模，满足不同客户群的需求。
然而，Theseira副教授指出，任何共享单车模式都必须平衡公共运输和商业目标。如果完全依赖市场力量，可能会出现只服务于成本效益高的地区，而不一定支持公共运输目标的市场。
图源：雅虎
在激烈的市场竞争中，可能会出现只有“有利可图”的市场被服务，而边缘市场无人问津的情况，这可能导致市场不够大，无法支持多个竞争对手，最终导致退出市场。
对于政府是否应该支持共享单车公司，分析师们的意见不一。谭先生认为，政府的过度介入可能会阻碍共享单车公司的发展，如新加坡2016年的共享单车试点计划因私人运营商的涌入而被取消，政府监管在确保服务质量和可靠性方面是必要的，尤其是在公共人行道和道路上。
Theseira副教授认为，如果共享单车能够有效填补公共运输的空白，政府可能需要更多地参与该行业，可能包括提供补贴或签订独家合同以换取更高的服务标准和覆蓋范围。这样的参与可能有助于实现共享单车作为公共运输第一英里和最后一英里服务的目标。
新加坡的共享单车行业在经历了快速发展和一系列挑战后，正逐渐走向成熟。未来的成功将取决于企业、政府和用户之间的协同合作，以及对于技术创新和可持续发展的不断追求。
