新加坡讯：仅本月，新加坡叫车平台Singapore Cab Booking的CEO Farid Khan就目睹了20名自由职业迷你巴士司机因柴油价格飙升而退出平台，无奈退回车辆。
这些司机发现，随着柴油价格飞涨，车辆租金也水涨船高，已无力承担。不少人干脆转行开出租车，或彻底退出行业。
“在我20年的行业经验中，从未见过燃油价格涨得如此疯狂……我们根本没做好准备。”Khan感叹道。
截至3月30日，新加坡柴油价格已突破每升4新元大关，远超汽油。Price Kaki应用数据显示，Shell、Esso和Caltex的柴油售价高达4.13新元/升，SPC为3.92新元，Sinopec为3.72新元。相比之下，95号汽油价格仅在3.40至3.42新元之间。
而就在今年2月底，柴油价格还在每升2.57至2.66新元区间徘徊。
这场由美以伊战争引发的原油供应中断，正重创新加坡从物流运输到“最后一公里”配送的整个产业链。
“夹在中间的苦命企业”
Singapore Cab Booking的柴油支出几乎翻倍，月度运营成本飙升40%至60%。Khan成功说服部分企业客户在每趟行程中加收5新元燃油附加费，但更多客户却强烈抵触。
“客户态度非常强硬，他们认为我们理应自己消化成本。”Khan说，若全面涨价，恐将流失客户。更棘手的是，部分长期合同已签定一至两年，价格无法调整。“我们被卡在中间，进退两难。”
他坦言，当前处境宛如新冠疫情爆发时——企业集体受创。若局势持续，他或将被迫裁员或出售旗下16辆车队中的一部分。
“我们只盼政府能尽快介入，给我们一条出路。”
私营巴士运营商：压力稍缓，但成本仍猛增
私营巴士运营商Westpoint Transit虽未陷入绝境，但柴油成本平均暴涨150%，本月运营成本上升15%至20%。
公司董事Lionel Lee表示：“除了成本压力，其他一切照常——员工通勤对客户运营至关重要。”
该公司已与客户协商，约半数同意接受5%至15%的燃油附加费。同时，正积极与油商、司机合作优化车辆利用率，并加速引入电动巴士。
物流行业：运费翻倍，客户却拒付
新加坡物流协会主席Dave Ng指出，燃油是物流业最大运营成本之一，持续上涨将严重挤压利润空间。
SB Express Logistics每日运营超60辆车，柴油支出飙升110%以上。“运输成本较上月翻倍，”公司董事Sebastian Lee说。他们为部分客户临时加收每单2新元燃油费，大客户则按油价浮动调整。
但仍有大量客户拒绝加价。“我们只能硬扛。”Lee希望政府能出手援助本地物流企业。
最后一公里：固定合同锁死涨价空间
最后一公里配送商Channel Management Systems自1月以来柴油成本上涨50%。老板Henry Ong坦言：“合同价格已锁定，我们暂时无法转嫁成本，但迟早必须行动。”
新加坡邮政（SingPost）则表示，正密切监控全球能源价格波动，“目前暂无燃油附加费计划，但会持续观察市场动向。”
寻找出路：电动化、路线优化、政府求助
各企业正积极应对：Westpoint Transit正与油商谈判，预计未来6至8周油价将维持高位；同时推动电动巴士部署。
新加坡物流协会建议企业通过路线优化、精细化成本管控来缓解压力，长远看，电动化是必然方向。
但转型并非易事。SB Express的Lee直言：“目前我们无计可施。”面对地缘政治动荡带来的油价波动，公司正构建灵活定价机制，与客户共谋可持续方案。
Singapore Cab Booking同样受限——电动车短期内难以普及。“我们主要运营商用柴油车，不可能一夜之间全换成电动车。”Khan无奈道。
*图：2026年3月30日，新加坡榜鹅Shell加油站的柴油价格牌。（摄影：CNA读者）
