新加坡訊：僅本月，新加坡叫車平台Singapore Cab Booking的CEO Farid Khan就目睹了20名自由職業迷你巴士司機因柴油價格飆升而退出平台，無奈退回車輛。
這些司機發現，隨著柴油價格飛漲，車輛租金也水漲船高，已無力承擔。不少人乾脆轉行開計程車，或徹底退出行業。
「在我20年的行業經驗中，從未見過燃油價格漲得如此瘋狂……我們根本沒做好準備。」Khan感嘆道。
截至3月30日，新加坡柴油價格已突破每升4新元大關，遠超汽油。Price Kaki應用數據顯示，Shell、Esso和Caltex的柴油售價高達4.13新元/升，SPC為3.92新元，Sinopec為3.72新元。相比之下，95號汽油價格僅在3.40至3.42新元之間。
而就在今年2月底，柴油價格還在每升2.57至2.66新元區間徘徊。
這場由美以伊戰爭引發的原油供應中斷，正重創新加坡從物流運輸到「最後一公里」配送的整個產業鏈。
「夾在中間的苦命企業」
Singapore Cab Booking的柴油支出幾乎翻倍，月度運營成本飆升40%至60%。Khan成功說服部分企業客戶在每趟行程中加收5新元燃油附加費，但更多客戶卻強烈牴觸。
「客戶態度非常強硬，他們認為我們理應自己消化成本。」Khan說，若全面漲價，恐將流失客戶。更棘手的是，部分長期合同已簽定一至兩年，價格無法調整。「我們被卡在中間，進退兩難。」
他坦言，當前處境宛如新冠疫情爆發時——企業集體受創。若局勢持續，他或將被迫裁員或出售旗下16輛車隊中的一部分。
「我們只盼政府能儘快介入，給我們一條出路。」
私營巴士運營商：壓力稍緩，但成本仍猛增
私營巴士運營商Westpoint Transit雖未陷入絕境，但柴油成本平均暴漲150%，本月運營成本上升15%至20%。
公司董事Lionel Lee表示：「除了成本壓力，其他一切照常——員工通勤對客戶運營至關重要。」
該公司已與客戶協商，約半數同意接受5%至15%的燃油附加費。同時，正積極與油商、司機合作優化車輛利用率，並加速引入電動巴士。
物流行業：運費翻倍，客戶卻拒付
新加坡物流協會主席Dave Ng指出，燃油是物流業最大運營成本之一，持續上漲將嚴重擠壓利潤空間。
SB Express Logistics每日運營超60輛車，柴油支出飆升110%以上。「運輸成本較上月翻倍，」公司董事Sebastian Lee說。他們為部分客戶臨時加收每單2新元燃油費，大客戶則按油價浮動調整。
但仍有大量客戶拒絕加價。「我們只能硬扛。」Lee希望政府能出手援助本地物流企業。
最後一公里：固定合同鎖死漲價空間
最後一公里配送商Channel Management Systems自1月以來柴油成本上漲50%。老闆Henry Ong坦言：「合同價格已鎖定，我們暫時無法轉嫁成本，但遲早必須行動。」
新加坡郵政（SingPost）則表示，正密切監控全球能源價格波動，「目前暫無燃油附加費計劃，但會持續觀察市場動向。」
尋找出路：電動化、路線優化、政府求助
各企業正積極應對：Westpoint Transit正與油商談判，預計未來6至8周油價將維持高位；同時推動電動巴士部署。
新加坡物流協會建議企業通過路線優化、精細化成本管控來緩解壓力，長遠看，電動化是必然方向。
但轉型並非易事。SB Express的Lee直言：「目前我們無計可施。」面對地緣政治動盪帶來的油價波動，公司正構建靈活定價機制，與客戶共謀可持續方案。
Singapore Cab Booking同樣受限——電動車短期內難以普及。「我們主要運營商用柴油車，不可能一夜之間全換成電動車。」Khan無奈道。
*圖：2026年3月30日，新加坡榜鵝Shell加油站的柴油價格牌。（攝影：CNA讀者）
