新柔地鐵預計將在明年底正式通車。（聯合早報）
作者 李國豪
上周的新馬領導人非正式峰會，捎來了兩個與常去新山旅遊的新加坡人，以及越堤族息息相關的好消息。
跨境德士終於可以提供點對點載送服務；
確定新柔地鐵將採取更便利的一地兩檢模式。
但利好消息發布之餘，上述兩種便捷的交通並非沒有隱憂。
這包括跨境德士的收費規範問題，以及新柔地鐵新山武吉查卡站的疏通問題。
如果當局未能進一步採取完善應對措施，兩大新措施的便利恐將大打折扣。
跨境德士漫天開價？
根據新馬兩國政府的最新方案，未來對方註冊的德士將能在本國境內的任何地點放乘客下車。
這意味著，新加坡註冊的德士除了能在新加坡任何地點接載顧客，也把乘客載至馬國的任何地點；同理，馬國註冊的德士也能這麼做。
但在新措施下，對方的跨境德士仍只能在本國的指定地點接客上車，如新加坡德士只能在新山拉慶中央車站接人，馬國德士只能在新加坡萬山街德士站接客。
現行制度下，新馬跨境德士只能在自己國家任何地點接載顧客，過了關卡後，只能到固定載客點放乘客下車。
新措施落實後，馬國德士入境新加坡後，也將能在萬山街德士站以外的地點讓乘客下車。（聯合早報）
民眾敲碗已久的點對點載客服務終於落實，但跨境德士的收費機制及相關規範，恐怕仍有待進一步改進。
新山拉慶中央車站的問題尤其嚴重，儘管目前跨境德士實行固定車費制度，但跨境德士漫天開價「宰客」的現象時有所聞，就連紅螞蟻也曾親身經歷過在當地被「砍菜頭」。
根據現行定價，若搭的是新加坡德士，從新山拉慶中央車站前往新加坡任一地點的價格為全車60新元，但如果目的地是萬山街德士站，則只需要120令吉（約38新元）。
按照現行規定，如果搭的是馬國德士，乘客只能前往萬山街德士站，固定費率同樣為120令吉。
然而，紅螞蟻當時搭乘時，一名馬國德士司機張口便索要80新元（從新山拉慶車站至萬山街德士站）。
當紅螞蟻和其他等待拼車的乘客疑惑為何不按固定費率120令吉收費時，對方則是擺出「不爽不要坐」的姿態。
這種情況並不少見。
許多時候，現場雖有其他跨境德士，但司機為了避開高峰時期，往往會選擇不載客，甚或獅子開大口。
部分跨境德士司機認為高峰時期收費應該更高的心情可以理解，但既然有既定的規範車價，那就應該遵守規定。
否則，任意開價，將規定視為無物，這樣一來和他們口中深惡痛絕的霸王車又有什麼兩樣？
一旦未來允許雙方德士能在任一地點放乘客下車的新措施上路，這類矛盾恐怕將加劇。
因此，當局必須考慮未來是否繼續採取固定費率？
如果持續採取固定費率，部分害群之馬漫天開價的情況如何遏制，是否有懲罰機制，都是必須思考的問題。
否則，若欲提高司機在尖峰時間載客的意願，當局或許也可考慮引入類似私召車平台Grab的系統，根據交通情況及供需狀況調整價格，如此一來，至少能確保定價過程透明化，而非任司機漫天開價，予取予求。
過去已有不少民眾分享在新山拉慶中央車站搭乘跨境德士的不愉快經驗，包括司機故意不在特定時段開車，或要求高於固定費率的車價。（星報）
搭了地鐵到新山再經歷塞車？
新馬領導人非正式峰會宣布的另一項好消息，則是確認了新柔地鐵未來將採取一地兩檢模式。
這預計將大大縮短兩地民眾的通關時間。
但新柔地鐵目前最大的挑戰，恐怕是新山武吉查卡站的交通疏通問題。
新柔地鐵通車後，每小時單向可運載1萬人次乘客，尖峰時段每3.6分鐘會有一趟列車。
這意味著，瞬間湧向武吉查卡站的人潮將會非常可觀。
然而，新山一帶交通的混亂局面由來已久，在沒有重大交通建設改善的情況下，大量人流如何向外疏通，將是一大問題。
由於公共運輸的選擇有限，私召車及德士預料將是乘客從武吉查卡站前往其他目的地的交通工具。
但如此一來，突然多出的人潮及車流，勢必會加劇交通擁堵的情況。
交通堵塞已是新山的常年沉疴。（商業時報）
馬國當局早前曾提出計劃在武吉查卡地區建設智軌列車（Autonomous Rapid Transit，簡稱ART），以應對新柔地鐵通行後增加的交通流量。
但目前該計劃並無進一步資訊，估計大機率趕不上在新柔地鐵通車後完成。
儘管新柔地鐵理論上有望緩解新柔長堤的塞車現象，但如果兩地民眾「只是換個地方塞車」，新柔地鐵帶來的便利恐怕也會大打折扣。
