2024年新加坡公共運輸日均乘客量比前年增3.7%，地鐵、輕軌超越疫前，巴士未恢復。德士載客趟次下降，私召車增加。學者分析原因，並對車資、德士路邊載客服務等發表看法。
1. 數據顯示
近日，陸路交通管理局於1月31日提供最新數據，揭示2024年新加坡公共運輸和出行服務狀況。數據顯示，本地整體公共運輸日均乘客量與前年相比增長3.7%，但不同交通方式呈現出差異化的復甦態勢。
去年本地整體公共運輸每日平均乘客量，與前年相比增加3.7％，地鐵乘客量增幅最顯著，達341萬2000人次。
來源：聯合早報
公共運輸
2024年新加坡公交日均總乘客量達745.9萬人次，高於前年的719.2萬人次。
其中，地鐵乘客量增長顯著，日均從324.3萬人次增至341.2萬人次，增幅5.2%，超越2019年疫前的338.4萬人次；輕軌日均乘客量從20.2萬人次上升至21萬人次，增長3.9%，略超疫前的20.8萬人次。
來源：聯合早報
然而，巴士日均乘客量雖從前年的374.7萬人次增至383.7萬人次，漲幅2.4%，但仍明顯低於疫前的409.9萬人次。
整體而言，去年公交日均乘客量恢復至2019年疫前水平的約97%，較前年提升3.4個百分點。
德士私召車
在出行服務方面，德士與私召車的載客趟次呈現出截然不同的變化趨勢。
德士去年日均載客趟次為18萬7000趟，私召車的日均載客趟次則為43萬1000趟。
來源：聯合早報
德士載客趟次持續下滑，去年日均僅18.7萬趟，較前年的20.9萬趟減少約11%，與疫前的35.3萬趟相比差距明顯；私召車則日均載客趟次增至43.1萬趟，比前年的39.7萬趟增加約8.6%，超過疫前的41.9萬趟。
2. 專家解讀：復甦原因及未來趨勢
新加坡國立大學副教授劉楊博士指出，交通銜接性改善，如湯申—東海岸線地鐵站的啟用，促使更多人選擇公交出行，推動公交整體乘客量復甦，但完全恢復至疫前水平仍需時間。
新加坡社科大學副教授黎華德博士認為，疫後靈活辦公模式是公交日均總乘客量未達疫前水平的原因，且隨著地鐵營運和系統成本增加速度快於日均總乘客量，車資將繼續上漲，不過政府不太可能大幅改變車資計算公式，服務水平改善支出大部分仍由納稅人承擔。
針對德士和私召車的載客量變化，劉楊表示私召車平台崛起是德士載客量下降主因，但德士仍有其價值；黎華德則提到德士車隊縮小、司機轉行等因素導致德士乘客量減少，並呼籲關注路邊載客服務的衰落問題。
公交車資自去年12月28日起上調，成人車資每趟調高1角，優惠群體車資上調4分。市民羅內拉表示，去年公共運輸明顯更擁擠，儘管車資上漲，但相比打車，公交出行仍更具性價比。
參考資料：
1. 去年公交日均乘客量同比增3.7％ 達疫前97％水平, 聯合早報.
