前幾年，共享經濟這個商業名詞成為當紅炸子雞，觸及各個領域，從出行、辦公到居住，穩穩抓住當下市場的新需求，經過幾年的沉澱和洗牌，一些領域如共享腳踏車、共享辦公空間，因市場競爭和監管問題黯然退場。
然而，共享經濟並沒有消失，而是在不斷地整合和創新後，竟默默地持續增長。共享經濟是一種利用網際網路平台，將閒置的資源和需求相匹配，實現資源的高效利用的經濟模式。
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01 不同功效領域的相互影響，帶動整個生態環境的發展
許多人熟悉的共享經濟平台有Grab、Airbnb和WeWork等，它們分別提供共享出行、共享住宿和共享辦公的服務。除此之外，還有一些不太引人注意的領域，也加入了共享經濟的市場
Singapore Furniture Rental是一家專門提供家具租賃的公司，它的客戶主要是外國專業人士、房東和房產經紀人。如今，這些外派人員配套不像以往優渥，出於節省成本和方便搬遷的考慮，選擇租用家具而不是購買家具，從而推動了共享家具的業務發展。
該公司的創始人楊志文說，他們的家具租期從一個月到兩年不等，長期租賃的客戶多是外籍人士和自住房東，短期租賃的客戶多是要出售或出租房屋的房產經紀人和房東，以及等待新房建設和裝修完成的本地人。
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共享經濟的不同領域之間也相互影響和促進，並帶動整個生態系統的發展，如家具和家電租賃的行業的興起，就受益於共享居住空間的發展。
楊志文的公司就和共居平台Hmlet合作，為Hmlet的共居空間提供家具，另外，家電公司Electrolux在去年11月推出了Levande家電租賃平台，提供只租不賣的家電服務。目前，該公司和四家共居平台合作，為它們的空間提供四到六年的家電。
在過去的一年裡，該公司的業務增長了600%，主要得益於企業客戶。該公司的亞太區服務部主管Gaurav Julka說：「現在的消費者更願意使用二手或翻新的家用品，再循環的租金比全新產品的租金低20%到30%，但服務質量是一樣的。」
02 共享經濟適應新加坡土地緊張的現狀
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專家認為，共享經濟是一種「少占有、多使用」的理念，是人們通過借用而不是擁有來滿足需求的方式，這對新加坡這樣土地有限、人口密集的國家是非常合適的。
新躍社科大學工商管理博士項目主任王玥博士說：「這種方式強調的是使用權而不是所有權，能夠有效地解決新加坡的土地問題。
比如，共享汽車可以減少私家車的需求，緩解交通和環境的壓力。人們可以出租自己的閒置物品，增加收入，提高資源的利用率。」
如今，通信技術的發展使得共享經濟可以通過大型平台運作，更好地匹配資源，滿足需求，實現規模化的交易。
共享經濟其實並不是一個新鮮的概念，在東海岸公園的自行車租賃店，是國人最早體驗過共享的服務。另一方面，共享經濟也可以解決一些結構性的市場問題。
03 新加坡人晚婚晚育 推動共享住宿的需求
新加坡的住房市場緊張，面對高昂的租金和利率，共享住宿的可負擔性和靈活性，給一些人提供了另一種選擇。社會的結構性變化也增加了共居的需求，新加坡人晚婚晚育，降低了一些人對傳統住房的需求，這將持續促進靈活共居的發展。
據仲量聯行（JLL）數據，新加坡今年第一季有至少20家共享住宿的運營商，管理著超過9000個房間，其中包括個人業主委託運營商管理的分層單位。運營商預計，今年還將有另外3000個房間投入市場。
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賢能集團旗下的Coliwoo是新加坡最大的共居運營商，在全島有15個共居項目，占據了20%的市場份額。集團執行主席兼董事經理林隆田說，2018年底新加坡只有大約3700個共居單位，市場在短短五年內增長了近一倍，長期居住的人越來越多，包括新加坡本地人。
過去，投資者面臨的最大挑戰是市場上缺少適合共居的房產。如今，政府允許利用現有的國有房產，共居運營商就有更多的機會尋找共居空間。
土地管理局在今年3月招標了小印度興都路（Hindoo Road）79號至95號的九棟雙層國有建築，首次用於共享住宿，這些建築的總建築面積近1700平方米，租期為五年，之後可以申請延長四年。
另一方面，政府的土地銷售計劃包括建設最低居住期限為三個月的服務式公寓，為國人提供更多的住房選擇。共居運營商有機會與服務式公寓運營商或開發商合作，為共居市場帶來積極的影響。
04 共享空間併購交易增加
共居空間的市場規模在近年來不斷擴大，尤其是在一些房價高昂的城市，如新加坡、香港等。共居空間是指多個人共享一個住宅的生活方式，它可以節省住房成本、增加社交機會、提高生活品質。
共居空間的運營者通過併購交易來增加自己的空間數量和類型，以滿足不同客戶的需求，例如，香港的Dash Living在2020年收購了新加坡的Easycity，增加了其在新加坡的房源；新加坡的The Assembly Place收購了Libeto的資產，擴大了其在本地的市場份額和供應；新加坡的Hmlet被歐洲的Habyt收購，作為其進入亞太區的跳板。
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今年3月，香港的Weave Living在新加坡開設了第一個共居空間，共有65個房間，位於惹蘭蘇丹的17間受保留的兩層店屋，這些店屋是去年與新聯明發展以7480萬新元買下的。
共居空間的運營者認為，更多的空間可以創造更多的創新，產生更多的空間形式，比如酒店、服務式公寓和共居空間的結合，滿足更多的人群的需求。此外，空間的供應增加也會使得空間的租金更有競爭力，使得共居空間更具吸引力，促進這個市場的持續增長。
05 共享辦公空間需求強勁，增長飛速
共享辦公空間也是共享經濟的一個重要領域，一些知名的共享辦公空間運營者有WeWork、Justco和Spaces等。共享辦公空間是指多個企業或個人共享一個辦公場所的模式，它可以節省辦公成本，提高辦公效率，增加合作機會，適應靈活的工作方式。
根據辦公空間諮詢公司The Instant Group發布的「2023年靈活辦公空間報告」，新加坡有超過250個共享辦公空間，總面積達到407萬平方英尺。
由於疫情的影響，混合工作模式成為一種新的趨勢，許多企業在長期租用傳統辦公空間上持謹慎態度，轉而選擇共享辦公空間，因為它可以提供更多的靈活性和便利性，因此，新加坡的共享辦公空間的需求預計仍會繼續增長。
共享辦公空間的需求在2022年增長了25%，今年第一季的交易環比也增長了15%，科技公司和諮詢公司是共享辦公空間的最大客戶群，它們在2022年的租用空間的交易分別增長了60%和25%。
共享辦公空間的運營者也在改變自己的運營模式，以適應市場的變化。第一太平戴維斯的研究部主管張敏璋指出，現在的共享辦公空間運營者不再傾向於與業主簽訂長期的租約，而是由業主提供空間，運營者承擔裝修和運營的成本。「這個利潤分成模式與十年前的運營模式非常不同，當時的運營者在獲得資金後多自行與業主簽訂長期的租約。」
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例如，美國的共享辦公空間巨頭WeWork就是採用這種模式，長期租用商業房地產，再將它短期租給客戶。這種模式需要大量的資本運營，因此在缺乏盈利的情況下容易倒下。
WeWork曾經的市值高達470億美元，但後來在美國申請了破產保護，給共享辦公空間的模式蒙上了一層陰影，WeWork失敗的原因是在需求不足的情況下以驚人的速度在全球過度擴張，其二是公司管理不善，決策不透明和資金分配不當導致投資者和市場對其失去信心。
06 共享腳踏車遇冷，共享汽車卻風生水起
運營者要想在市場上生存，就要迎合消費者的需求和應對監管的變化。共享腳踏車市場經歷了一輪整合，第一代運營者紛紛退出市場，如OFO、oBike等，目前，新加坡還有一些共享腳踏車運營者，如HelloRide、SGBike和Anywheel等，它們提供約4萬台腳踏車。
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相比之下，共享汽車的市場規模卻在新加坡越做越大，市場研究公司Statista的數據顯示，新加坡的共享汽車市場營收預計在今年達到1億7220萬美元（約2億3000萬新元），增長12.5%。2023年至2027年的復合年均增長率（CAGR）將達6.6%，2027年壯大至2億2200美元。
新加坡有一些共享汽車運營者，如BlueSG、Tribecar和GetGo等，由於疫情的影響，許多人避開公共運輸工具，包括私召車，因此市面上有許多空置的汽車，新加坡最大租車平台GetGo總裁卓庭豐看到按需租車的需求便與車主合作，解決人們安心出行和空置車輛的問題。
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他的公司在全島有1600個地點，車隊規模3000輛，註冊用戶達30萬人，其中約5萬名活躍用戶每月會至少租車一次。
卓庭豐認為，共享出行是一個長期的趨勢，他說：「從昂貴物品獲取最大價值的方法就是多使用，與其讓一輛車由一個家庭使用10%至15%的時間，我們讓一輛車被20個家庭使用60%的時間。」
在擁車證價格高企，以及政府減少用車（car-lite）的倡議下，擁車的人越來越少，為滿足出行的便捷，租車將形成長期趨勢。年輕人的觀念已轉為更注重體驗、分享，而不是擁有，此外，他們也更重視可持續性，共享便是一個途徑。
