新加坡：從11月16日起，Joo Chiat地區將開展為期三個月的「全向行人過馬路」（scramble crossing）試點計劃。馬林拜岸-布拉德爾高地國會議員吳佩明（Goh Pei Ming）在周三（11月11日）告訴CNA，該計劃結束後將進行評估，以決定是否將其設為永久設施。
吳佩明先生現任內政部以及社會與家庭發展部高級政務部長。他表示，這次在Joo Chiat路與東海岸路（East Coast Road）交匯處進行的試點，是旨在改善交通流量並增強行人安全持續努力的一部分。
「因為這個區域非常受歡迎，這個十字路口經常擁擠。我也觀察到有些轉彎車輛差點撞到行人，」他在談到i12 Katong購物中心前的路口時說道。
什麼是全向行人過馬路？
全向行人過馬路（Scramble Crossing）是一種交通系統，在十字路口的所有方向車輛行駛都會短時間停止，允許行人從所有方向（包括對角線方向）橫穿馬路。
日本東京著名的「澀谷十字路口」就是這種設計的典型代表。
這種過馬路方式在新加坡非常罕見，目前僅在羅賓遜路（Robinson Road）與文爹街（Boon Tat Street）交匯處（靠近勞巴剎 Lau Pa Sat）設有一個。
新加坡上一次嘗試新的全向路口是在近十年前的2017年12月，地點位於凱恩希爾路（Cairnhill Road）與烏節路（Orchard Road）交匯處，試行時間為一個月。在此之前，2006年12月曾在比德福路（Bideford Road）與烏節路交匯處試行過六個月。
但這兩次嘗試最終都沒有成為永久方案。
預計等待時間將增加
陸路交通管理局（LTA）在10月30日致當地居民和企業主的信函中（CNA已獲悉），詳細列出了從11月16日起生效的變更。
LTA東南區社區夥伴關係經理Ridwan Kahar在信中寫道：「現場將設置預告標誌，並在實施當天部署引導員，以引導駕駛員和行人。」
另一項變更則是：從東海岸路右轉進入Joo Chiat路的路線將被永久限制。
周邊社區的居民仍可通過替代路線進入其居住區。信中指出：「此舉旨在改善該繁忙路口的整體交通流量。」
在介紹此次試點時，信函提到LTA旨在「評估其在改善社區內『步行-騎行-乘車』連通性及可步行性方面的潛力」。
信中稱：「將引入專門的行人過馬路階段，在車輛停止行駛時，允許行人向所有方向（包括對角線）穿過路口。」
根據信函，LTA敦促駕駛員提前規劃路線，並鼓勵行人始終使用指定過馬路區域並遵守交通信號燈。
LTA在周三表示，將在三個月的試行期間監測交通和行人狀況，以評估新交通安排的有效性。
該局補充道：「雖然新的過馬路安排將提高行人的便利性和安全性，但可能會導致駕駛員和行人的等待時間增加。」LTA將密切監測這種權衡，並在做出進一步決定前評估結果。
結果將接受評估
吳佩明告訴CNA，全向過馬路的想法來自一名基層領袖。
「我經過深思熟慮，覺得值得一試。基層領袖、商家代表、LTA官員和我花了幾個月的時間討論並完善計劃，」他說道。
他感謝基層志願者和合作夥伴通過敲門訪問和分發傳單，向社區告知即將到來的變化。
「我希望這次試點能帶來更順暢的交通，讓每個人都安心，」吳佩明說。
新加坡社會科學大學的交通經濟學家Walter Theseira表示，全向過馬路旨在促進行人和車輛的流動。
他指出，這種設計旨在讓行人在一個階段直接對角線穿過，同時確保車輛在轉彎時不會因為行人的穿行而受到延誤。
「潛在地，這類過馬路方式可能會改善該區域的行人體驗，從而吸引更多人流，進而使當地商家受益。」
然而，Theseira副教授表示，其他因素同樣重要，例如現有的步行化程度（即店鋪和機構是否面向行人而非車輛）以及是否有良好的步行道。
「Joo Chiat在某些方面做得很好——不過也有觀點認為，應該減少或消除Joo Chiat路走廊本身的車輛交通，」他補充道，並提到了無車倡議或移除停車位以增加行人空間。
作為「世界無車日」的一部分，Joo Chiat路的一段路在10月3日進行了六小時的無車嘗試，吸引了5000多人參加。
關於即將到來的試點，吳佩明補充說，他的團隊將評估結果，以決定該全向過馬路是否應成為該繁忙路口的永久安排。
「如果成功，全向過馬路將成為加東-Joo Chiat地區的另一個獨特之處，使其保持獨特性、活力並對所有人開放，」他說道。
