新加坡：由於全球供應鏈中斷導致瀝青（鋪設道路和機場跑道的核心材料）供應緊張，部分道路建設公司正面臨日益嚴重的工期延誤和成本上漲壓力。
一些承包商告訴 CNA，近幾個月來，瀝青價格最高上漲了 60%。供應短缺迫使企業不得不尋找替代來源，部分項目進度被推遲了數月之久。
業內人士表示，此次危機源於中東衝突導致全球原油流動持續中斷，特別是生產瀝青所需的重質原油受到了嚴重影響。
填補供應缺口
對於新加坡的許多承包商來說，近幾個月確保充足的瀝青供應已變得愈發困難。
當地公司 United E&P 表示，其 3 月份的瀝青供應量下降了約 50%，該公司將其描述為自新冠疫情以來最嚴重的供應中斷。
「我們承接了很多項目，主要是公共道路和跑道，」其總經理 Koh Chan Swee 表示，「因此，我們需要與相關機構及客戶溝通，確定哪些項目必須優先處理。」
該公司曾嘗試從中國供應商處採購瀝青以填補缺口，但表示目前的成本依然高得令人難以承受。
由於市場壓力持續存在，該公司還希望政府針對瀝青採購的共同資助計劃能夠在本月之後繼續延長。
分析師警告稱，供應瓶頸短期內不太可能緩解。
Sparta Commodities 高級石油市場分析師 June Goh 女士指出，只有特定的重質原油等級才能生產出符合行業標準的瀝青。
「這些供應渠道現在完全中斷了，」她補充道，煉油廠優先級的競爭也加劇了挑戰。
「煉油廠必須做出艱難選擇——是生產瀝青還是生產燃料油，而市場對燃料油同樣有需求。」
探索替代材料
隨著傳統供應收緊，一些公司開始尋找替代方案。
新加坡初創公司 Magorium 開發了一種由塑料廢物製成的替代道路建築材料。
近期，這種被稱為 NEWBitumen 的材料在本地及區域內的需求量增長了三倍以上。
該公司表示，目前已在全負荷運轉，並致力於擴大生產規模。
「瀝青來自原油，塑料同樣來自原油，」公司聯合創始人 Oh Shu Xian 解釋道。
「我們的理念是，既然已經產生了這些塑料廢物，我們可以將其回收，通過逆向工程將其重新轉化為另一種原油衍生物，賦予它『第二次生命』。」
她補充道：「在傳統行業中，許多工藝經過了長期的驗證，因此在嘗試新事物時往往更加保守。」
但她也指出，此次供應危機為更先進、更具韌性的替代方案創造了機會。
目前，Magorium 的材料仍需與傳統瀝青混合，才能滿足新加坡的道路技術規範。不過，該公司表示將繼續開展研發，目標是最終創造出一種完全獨立的替代品。
