新政重擊燃油車：新加坡PARF退稅大幅削減，電動車時代加速到來
2月12日，總理黃循財在預算案演講中宣布，大幅下調汽車優先額外註冊費（PARF）退稅比例，這一政策調整將深刻重塑新加坡的汽車市場格局——新車在10年使用周期內的殘值將大幅縮水，車主不再能指望註銷車輛時獲得一筆可觀的「回血」。
與直接提高購車稅不同，這項改革不會立即推高新車售價，但汽車的總擁有成本將顯著上升。PARF退稅原本是車主在車輛註銷時可拿回的部分額外註冊費（ARF），如今這一「意外之財」將被大幅削減。
從即日起，PARF退稅比例整體下調45個百分點，且退稅上限由6萬新元腰斬至3萬新元。這一調整主要影響高端、大排量車型，因為它們在註冊時已被徵收更高額的ARF。
舉個例子：一輛車原本在第五年可獲70%的PARF退稅，新規下僅剩25%；到了第十年，原本可拿回的50%退稅，現在只剩區區5%。
PARF制度自1975年設立以來，初衷是鼓勵車主提前報廢舊車、換購更清潔的新車型。但黃循財指出，隨著電動車（EV）日益普及——2025年新車中電動車占比已飆升至45%（2023年僅18.1%）——鼓勵「提前報廢」的必要性已大大降低。
更重要的是，新規大幅縮小了電動車與燃油車之間的PARF退稅差距。燃油混合動力和傳統內燃機（ICE）車型的退稅被砍得更狠，而電動車本就因享有「電動車早期採用激勵」（EEAI）和「車輛排放計劃」（VES）等高額註冊稅減免，其PARF退稅本就微乎其微。
以MG 4為例：EEAI和VES已完全抵消了其23,775新元的ARF，意味著即使在新規前，它的PARF退稅也已為零。而比亞迪Atto 3的PARF退稅，從851.5新元被砍至僅85.15新元。
反觀本田HR-V——一款同級燃油SUV：新規前，10年報廢可拿回8,528新元；新規後，僅剩853新元。兩者之間的退稅差距，從7,676.5新元驟降至767.85新元。
這還不是全部——燃油車還遭遇「雙重打擊」。自今年1月起，因排放更高，它們在VES下被加征高額附加費，這直接推高了購車價格，而這筆費用還不計入PARF退稅計算範圍。
過去，燃油車經銷商常以「電動車報廢時幾乎無殘值」作為賣點勸阻消費者。但如今，這一論點徹底崩塌了——因為燃油車的殘值也已跌至冰點。
這場變革正在迅速削弱非電動車的市場吸引力。電動車經銷商已迅速抓住這一契機，在營銷中高調宣傳：「別再猶豫，選電車才是明智之選」。
對不想買電動車的消費者而言，未來可選擇的燃油車型將越來越少。經銷商若無必要，很可能不再引進這類車型。
不過，部分日系主流品牌（仍以混動為主）仍將堅持銷售燃油車。為維持競爭力，他們可能不得不降價促銷以彌補PARF縮水的損失——這將直接擠壓利潤空間。也可能推出配置更低、更便宜的非電車型，但消費者或許不願為「簡配車」買單——畢竟，電動車配置更高、價格卻未必更貴。
長遠來看，PARF改革的核心目標已明確：推動消費者轉向電動車。
隨著非電動車逐漸邊緣化，新車購買者將不得不更認真地考慮電動選項。
與此同時，政府也已準備好接受一個「車輛老齡化」的未來——因為提前報廢的經濟誘因正在消失。
這與新加坡2030年起僅允許電動車和混動車註冊的宏大目標完全一致。
未來，當PARF退稅大幅縮水成為常態，越來越多車主可能選擇延長COE使用年限至15年甚至更久——因為繼續續牌比報廢再買新車更划算。
但這也帶來新問題：今天購買的電動車，15年後是否依然可靠、技術不過時？還是會被快速疊代的新一代產品徹底淘汰？
相較之下，燃油車和混動車技術成熟穩定，數十年來維修體系、配件供應鏈完整，即使超10年服役期也能維持良好狀態。
二手車市場：一夜之間，分成兩個世界
這場變革的影響，遠不止新車市場。
新規將二手車市場一分為二：註冊於新規前的車，殘值遠高於新規後註冊的同款車。一輛在第10年報廢的老車，其PARF退稅可能是新車的整整10倍。
不過，某些車型在COE中期（如第五年）轉手時，價格差異未必如預期般懸殊。以本田HR-V為例：新規前第五年報廢可退11,938.5新元，新規後僅4,263.75新元——價差巨大，但二手車市是否完全反映？仍有待觀察。
未來購車者務必記住：購買二手車上路前，一定要查車輛註冊卡（Logcard），確認其PARF退稅金額。
隨著時間推移，舊規下註冊的車輛逐漸退出市場，「高額報廢補貼」的預期將被徹底打破。擁有汽車不再是為了「最後賺一筆」，而變成一場長期使用、持續投入的日常選擇。
