新政重击燃油车：新加坡PARF退税大幅削减，电动车时代加速到来
2月12日，总理黄循财在预算案演讲中宣布，大幅下调汽车优先额外注册费（PARF）退税比例，这一政策调整将深刻重塑新加坡的汽车市场格局——新车在10年使用周期内的残值将大幅缩水，车主不再能指望注销车辆时获得一笔可观的“回血”。
与直接提高购车税不同，这项改革不会立即推高新车售价，但汽车的总拥有成本将显著上升。PARF退税原本是车主在车辆注销时可拿回的部分额外注册费（ARF），如今这一“意外之财”将被大幅削减。
从即日起，PARF退税比例整体下调45个百分点，且退税上限由6万新元腰斩至3万新元。这一调整主要影响高端、大排量车型，因为它们在注册时已被征收更高额的ARF。
举个例子：一辆车原本在第五年可获70%的PARF退税，新规下仅剩25%；到了第十年，原本可拿回的50%退税，现在只剩区区5%。
PARF制度自1975年设立以来，初衷是鼓励车主提前报废旧车、换购更清洁的新车型。但黄循财指出，随着电动车（EV）日益普及——2025年新车中电动车占比已飙升至45%（2023年仅18.1%）——鼓励“提前报废”的必要性已大大降低。
更重要的是，新规大幅缩小了电动车与燃油车之间的PARF退税差距。燃油混合动力和传统内燃机（ICE）车型的退税被砍得更狠，而电动车本就因享有“电动车早期采用激励”（EEAI）和“车辆排放计划”（VES）等高额注册税减免，其PARF退税本就微乎其微。
以MG 4为例：EEAI和VES已完全抵消了其23,775新元的ARF，意味着即使在新规前，它的PARF退税也已为零。而比亚迪Atto 3的PARF退税，从851.5新元被砍至仅85.15新元。
反观本田HR-V——一款同级燃油SUV：新规前，10年报废可拿回8,528新元；新规后，仅剩853新元。两者之间的退税差距，从7,676.5新元骤降至767.85新元。
这还不是全部——燃油车还遭遇“双重打击”。自今年1月起，因排放更高，它们在VES下被加征高额附加费，这直接推高了购车价格，而这笔费用还不计入PARF退税计算范围。
过去，燃油车经销商常以“电动车报废时几乎无残值”作为卖点劝阻消费者。但如今，这一论点彻底崩塌了——因为燃油车的残值也已跌至冰点。
这场变革正在迅速削弱非电动车的市场吸引力。电动车经销商已迅速抓住这一契机，在营销中高调宣传：“别再犹豫，选电车才是明智之选”。
对不想买电动车的消费者而言，未来可选择的燃油车型将越来越少。经销商若无必要，很可能不再引进这类车型。
不过，部分日系主流品牌（仍以混动为主）仍将坚持销售燃油车。为维持竞争力，他们可能不得不降价促销以弥补PARF缩水的损失——这将直接挤压利润空间。也可能推出配置更低、更便宜的非电车型，但消费者或许不愿为“简配车”买单——毕竟，电动车配置更高、价格却未必更贵。
长远来看，PARF改革的核心目标已明确：推动消费者转向电动车。
随着非电动车逐渐边缘化，新车购买者将不得不更认真地考虑电动选项。
与此同时，政府也已准备好接受一个“车辆老龄化”的未来——因为提前报废的经济诱因正在消失。
这与新加坡2030年起仅允许电动车和混动车注册的宏大目标完全一致。
未来，当PARF退税大幅缩水成为常态，越来越多车主可能选择延长COE使用年限至15年甚至更久——因为继续续牌比报废再买新车更划算。
但这也带来新问题：今天购买的电动车，15年后是否依然可靠、技术不过时？还是会被快速迭代的新一代产品彻底淘汰？
相较之下，燃油车和混动车技术成熟稳定，数十年来维修体系、配件供应链完整，即使超10年服役期也能维持良好状态。
二手车市场：一夜之间，分成两个世界
这场变革的影响，远不止新车市场。
新规将二手车市场一分为二：注册于新规前的车，残值远高于新规后注册的同款车。一辆在第10年报废的老车，其PARF退税可能是新车的整整10倍。
不过，某些车型在COE中期（如第五年）转手时，价格差异未必如预期般悬殊。以本田HR-V为例：新规前第五年报废可退11,938.5新元，新规后仅4,263.75新元——价差巨大，但二手车市是否完全反映？仍有待观察。
未来购车者务必记住：购买二手车上路前，一定要查车辆注册卡（Logcard），确认其PARF退税金额。
随着时间推移，旧规下注册的车辆逐渐退出市场，“高额报废补贴”的预期将被彻底打破。拥有汽车不再是为了“最后赚一笔”，而变成一场长期使用、持续投入的日常选择。
