本地公路上的紅牌車五年里減少超過一半，與2010年紅牌車條例修訂後創下的約5萬輛最高紀錄相比，銳減將近八成。車商指出，擁車證成價近期走高，是紅牌車較不受落的主要原因。
擁車證成價不斷上漲，導致只限非繁忙時段使用的「紅牌車」失去吸引力。去年新註冊的紅牌車連續兩年以半數遞減，跌至七年以來的最低水平。
陸路交通管理局發布的最新數據顯示，去年註冊的紅牌車數量僅666輛，比前年的1190輛少了近一半。這也是新註冊紅牌車數量連續第三年下跌。
由普通車轉換為紅牌車的汽車也從2019年的286輛減少到2020年的156輛，去年進一步減少至145輛。
截至去年底，公路上的紅牌車只剩1萬1033輛，五年里減少超過一半，與2010年紅牌車條例修訂後創下的約5萬輛最高紀錄相比，更是銳減將近八成。
根據陸交局規定，紅牌車平日只能在晚上7時至隔天上午7時使用。星期六和星期天、公共假日和五個公假（元旦、農曆新年、開齋節、屠妖節和聖誕節）前夕可全天用車。若要在獲準的時間外使用，車主得購買每日20元的通行證。
受訪車商說，擁車證成價近期走高，是紅牌車較不受落的主要原因。因擁車證配額削減的關係，中小型汽車（A組）擁車證成價在過去一年裡從約4萬元的價位一路上漲至最新一輪投標活動的近5萬8000元；大型及豪華車組（B組）和一般用於註冊B組車款的公開組（E組）同一時期的擁車證成價則從約5萬元飆升至目前的8萬多元，漲幅超過六成。
本田汽車代理商嘉摩哆總經理黃成順說，紅牌車的吸引力在於買主能獲得1萬7000元的稅務回扣。但這項回扣的好處只有在擁車證成價低的時候才比較顯見；但擁車證價位太高，就像現在這樣，就不值得了。
他說：「擁車證成價在2萬多元至3萬元價位的時候，扣了1萬7000元，價錢就真的很低……紅牌車接下來暫時沒有什麼吸引力。但擁車證成價有起有落……到了擁車證配額增加的時候，紅牌車就會比較具吸引力。」
新加坡車業公會會長呂小龍則說，紅牌車買主多為不希望在汽車上花太多錢的客戶。擁車證成價一走高，買車的費用就會超出預算，這一類別的車主就更可能傾向買二手車。
「他們對於把錢花在哪裡會非常謹慎，所以不會選在擁車證成價這麼高的時候進場，因為他們會覺得這不符合經濟效益。」
不過呂小龍也指出，市場上的二手車供應也有限，如果更多買主轉向二手車市場，二手車的價格也會隨之上漲。
