交通部長徐芳達。（CNA/Marcus Mark Ramos）
交通部長徐芳達讚揚，政府機構、業界夥伴和志願者在處理漏油事件方面做得好，所制定的相關標準作業程序也發揮作用，讓我國有效清除散布在海域的400公噸油污。
交通部、永續發展與環境部和國家發展部的三名部長昨天（24日）召開聯合記者會，彙報有關巴西班讓碼頭船隻相撞漏油事件的清理進度。
徐芳達在記者會上說，各政府機構一直同業界夥伴和官員們密切合作，以迅速地採取行動清理油污。這也讓當局在處理漏油事件方面取得了良好進展，目前已做好準備投入下一階段的善後工作。
民眾對圍油欄部署存誤解
此外，他也在記者會上提到，民眾對於圍油欄（containment booms）的部署「存在誤解」，以為圍油欄可以防止油污漂移，阻止它流入我國海岸。
「如果你把咖啡灑在地板上，咖啡會留在那裡，你可以去拿拖把去清理。但是燃油泄漏到海上，尤其是突然大量地泄漏，就像6月14日發生的情況一樣，油是不會靜止不動的。」
對此，徐芳達說，由於在漏油處周圍部署圍油欄需要好幾個小時，當局必須預料到大量油污會被潮汐和海浪帶到其他的地方，因此在受損船隻周圍部署圍油欄的主要目的不是「圍住」油污，而是為了防止受損船隻進一步泄漏。
「圍油欄還可以幫助攔截一些留在事故地點附近、沒有漂浮到其他地方的漏油。但這也不是百分之百萬無一失的，因為潮汐和海浪會將燃油帶到防油浮欄的下方和上方。」
針對當局為何沒有預先在我國海岸部署圍油欄的提問，徐芳達表示，要署圍油欄的做法是不可行的。
「如果要在從巴西班讓到東海岸的整個南部海岸線部署圍油欄，則需要超過46公里長的圍油欄。」
此外，由於圍油欄會受到各種因素的影響，有些可能會斷裂，因此也需要維護和更換，所以海事及港務管理局會在部署圍油欄之前，首先評估漏油的流動情況。
當局透露，當前的重要任務是安全地從受損船隻中清除剩餘燃油，而這項工作必須非常小心地進行，以確保燃油不會進一步泄漏。
