剛剛！中國電車知名品牌小鵬，終於正式進入新加坡了！
繼馬來西亞、泰國和澳大利亞之後，小鵬在新加坡開設了亞太區域的第四家品牌體驗中心。它長這樣↓
這個展廳足足有近8700平方英尺（約808平方米）。
展廳在設計上採用簡約北歐風格，白色為基調，木質和燈光元素，整體上看起來相當清新素雅。
據說，這裡還設有休息區、咖啡吧和私人會客區，供訪客享用咖啡、冰淇淋及糕點。
這些年，小鵬曾經和蔚來、理想被一起認為是中國國產電車中的「新勢力」，在電車市場中名氣相當不錯。
而在新加坡，電車的比例也在不斷增加中，妥妥的是一個藍海市場。
以上圖片圖源：小鵬官方提供
新加坡人對電車的態度，變了？
曾幾何時，中國的電車在新加坡還有點不聲不響，至少在聲勢上完全比不過豐田、本田、大眾、通用等歐美日傳統車企。
但是在最近幾年，比亞迪這類中國電車品牌強勢進入新加坡。越來越多人開始在網上曬出了自己的愛車。
還有很多人已經開始去車行，試駕最新款的電動車了。
圖源：Todayonline
小鵬不是第一個進入新加坡市場的中國車企，比亞迪早早開始在新加坡發力。
為了賣車，比亞迪還在新加坡市中心開了兩家西餐店直接火出圈了！顧客可以一邊吃飯一邊看店內展示的汽車。餐廳還安排了銷售人員以幫助顧客試駕新車呢！
在2024年2月，比亞迪在新加坡賣出424輛汽車，市場份額17.6%。當時比亞迪在中國市場上的份額也才不過17%左右......
而另一個未進入榜單的電車巨頭特斯拉，當時在新加坡銷量不過33輛......比亞迪更是特斯拉的12倍！
在新加坡網絡社區里，比亞迪完全不輸特斯拉。
一名網友提問：該選擇特斯拉3還是選擇比亞迪Atto（也就是元Plus）？
很多網友車主對比亞迪的技術讚不絕口，特別是它的耗電技術。
「從盛港（新加坡東北部）一路開到了大士（新加坡最西部），還剩21%的電！真不賴！」
圖源：FB@Willian Soh
比亞迪中控屏上的黑科技，在TikTok上也引發了巨大迴響，讓網友們嘖嘖稱奇直言「太酷了！」
還有一位73歲的老人，從之前的豪車直接換成了比亞迪Atto 3。他說自己毫不猶豫地做出了這個決定。
圖源：BYD
這名新入手比亞的車主說，這款車的充電方式、車身內部設計、外觀以及駕駛時的操控感都沒有什麼讓自己不滿意的地方。
「車子強勁的加速能力、駕駛時安靜的體驗和舒適的座椅，讓我有時候感覺好像在開飛機一樣。」
圖源：BYD
「眾所周知，電動汽車充電的電價比汽油便宜得多，而且考慮到政府已經在新加坡各地（包括組屋停車場）建設更多充電站，我認為這將吸引更多新加坡人轉而駕駛電動汽車」，當被問及是什麼讓他決定駕駛比亞迪時他這麼說道。
圖源：BYD
一個數字足以顯示出電車在新加坡的強勢。
今年前五個月，這裡註冊的新車中約有三分之一是電動汽車，而在2023年這一比例也接近五分之一。
越來越多人在新加坡從油車轉向電車，那麼，我們是時候該轉變思路了嗎？
在新加坡，買電車便宜嗎？
雖然電車在新加坡聲勢浩大，但一個扎心的事實是，因為擁車證COE的因素，所以，目前在新加坡，買電車的價格並不會比買油車便宜太多，也比在中國買同款貴上不止一杯！
圖源：Motorist.sg
目前新加坡市面上比較熱門的幾款電車，最便宜的比亞迪也要14萬4千多新幣（這只是一款電動麵包車）。
而比亞迪e6這款家用車，新加坡要賣153000新幣（約82萬人民幣）！在國內某汽車平台上，這款車的官方指導價還不到27萬人民幣......
在新加坡，購車養車原本就不是一件容易的事，電動車相比燃油車和混合動力車，具備什麼價格優勢？到底劃不划算呢？
優勢一：政府購車補貼
雖然電動車售價不便宜，但車主目前可享政府補貼，包括電動車附加註冊費優惠計劃（簡稱EEAI）和車輛減排稅務計劃（簡稱VES）。
在VES計劃下，完全不會排放尾氣的車款如純電動車才可享有最高的A1級別稅務回扣，最高2萬5新幣，兩者相加起來最高可獲4萬新幣回扣。
圖源：LTA
優勢二：更優惠的車貸利率
不少本地金融機構對自2021年起，星展銀行和華僑銀行等紛紛推出綠色汽車貸款，提供更優惠利率，最低時買特斯拉利率低至1.68%！
優勢三：充電比加油更便宜
根據陸路交通管理局官方網站OneMotoring的線上計算工具，同樣是SUV車型，本田HRV燃油車耗油量為每100公里5升。若以當前95汽油油價每升2.90新幣左右計算，一年駕駛2萬公里的燃油費要2900新幣。
相比之下，比亞迪Atto 3 標準版100kW的耗電量介於每100公里15至16.4千瓦時（kWh）。按充電每千瓦時0.49新幣來計算，一年駕駛2萬公里的電費不到2000新幣。
圖源：LTA
然而，在新加坡，買一輛電車還有其他固定成本。 除了車輛本身的價格外，其餘的費用林林總總加起來，可能最終費用近乎翻倍！
1）汽車保險
在購車的第一年，汽車保險的費用可能不過1000多新幣。
但此後，保險費通常在2000新幣到5000新幣之間，具體取決於電動車的型號和品牌等等。
《Business Times》曾報道，由於新加坡電動車數量依然較少，且保險業者對電動車的維修費用及複雜性仍有疑慮，電動車的保險費用普遍高於燃油車。
2）路稅
一輛電池容量為60千瓦時的全新電動汽車每年的道路稅約為800新幣。不過，這項稅款之後似乎將逐步減少。
但不管怎麼說，這個固定開支每年都少不了，十年下來大幾千新幣是要的。
示意圖
3）車輛附加註冊費ARF
附加註冊費則是在註冊車輛時徵收的稅款，以汽車抵岸價的百分比計算。
根據最新政策，抵岸價4萬新幣或以下的汽車，所須支付的附加註冊費保持不變，只有豪車會被征更高的稅。
好在，只要不買豪華品牌，大部分電車都被歸類為中小型汽車（A組）和七座位轎車，不受新調整影響。
4）GST和國內貨物稅
新加坡對已經製造或進口到新加坡的貨物徵收稅務，其中就包括車輛，車主需要支付350新幣。
另外，還有消費稅要支付，額外的9%又是一筆不小的開支，幾千上萬新幣是要的。
再加上停車費、ERP過路費等等開支，一個很讓人心塞的事情出現了——
新加坡政府對電車有補助，但不夠....
總的算下來，即使有各種補助，但零零總總加起來，實際購買價和車本身價格之間的插件也要十幾萬到20幾萬新幣。
