世界上很多大城市都面臨著交通堵塞的難題。據統計，在全球交通最擁堵的那些城市，司機每年因堵車而損失的時間最高達272小時。
嚴重的擁堵令司機們頭疼不已，它不僅加劇了燃料消耗和尾氣排放，還阻礙經濟增長。解決交通擁堵是世界各國政府面臨的一大挑戰，新加坡也不例外。
在新加坡，除了一些相關措施之外，政府還提高了汽車擁有成本，並提供了經濟高效的公共出行方案，以減少道路行車量。但這種方法真的能創造一個「少車」的社會，有效避免尖峰時段的交通堵塞嗎？
教授簡介
Ivan PNG | 方博亮
新加坡國立大學商學院及經濟系傑出教授
新加坡國會官委議員（2005-2006）
史丹福大學企業管理博士
研究領域：經濟創新與生產力
新加坡現在是全球車價最貴的地區之一，這裡的擁車成本之高昂，幾乎令其他國家的人震驚。
在新加坡，如果想要購買一輛車，就必須在月度的拍賣活動中競拍擁車證(COE)，這一花費會被添加到車價中。目前一輛小型汽車的擁車證為25,000新元，當然，該價格會隨供需情況波動。
去年，新加坡政府希望保持道路上的機動車數量不變，擁車證的價格也隨之上升。此外，車主還需支付附加註冊費(ARF)，這也進一步提高了新加坡的購車成本。
很多飽受擁堵困擾的國家都研究過這一舉措，但具體到提升擁車成本是否能夠真正緩解堵車這一問題，目前尚無定論。
對此，我與新加坡國立大學何德華教授以及南洋理工大學助理教授Sedat Reza開展了一項研究。我們的研究發現，提高車價會無意中令有車一族更偏向於選擇駕車出行。換言之，對於購車者來說，既然已經花了大價錢買車，自然應該「物盡其用」。
為了評估高車價對汽車使用的影響，我們研究了2000年至2013年間在新加坡出售的8,264輛某特定品牌汽車的數據。我們在車輛維修保養時追蹤了其行駛的公里數，並根據購買車輛所支出的全部花費，以及新加坡道路的擁堵程度對該車的使用情況進行分析。
在研究中，我們發現了一個有趣的現象，由於擁車證和附加註冊費額外支出的存在，人們在買車時付出的越多，他們就越傾向於駕車出行。即使駕車多年或富裕的車主也不例外。
當一個人在汽車等無法收回的投資支出過高時，心理上就會期望通過頻繁用車來證明投入的合理性。
我們還發現，這種想法也會隨著時間而改變。在前48個月內，為了平衡購車的花費，汽車使用量會一直保持在較高水平；之後，隨著汽車的老化，使用頻率逐漸走低。而且初始花費越高，高頻使用持續的時間就越長。
為了探究這一現象為新加坡額外增加的行車公里數，我們選取了2009年至2013年間的數據進行分析。在這段時間內，擁車證限額從17,030降至6,546，而其價格從11,278新元上升至24,316新元。該價格增長導致車主每月駕車頻率提升了5.6%（或86公里）。
這一發現也深化了對其他相似案例的理解，例如，消費者和企業預先投資後，會傾向於不惜一切代價去保護或者最大限度使用投資成果。
「協和謬誤」
例如，你支付了賭場的入場費，但已經在輸錢了，這時你是離開，還是繼續玩？我們的研究發現，大多數人可能會選擇堅持下去：因為就此離開，無疑浪費了之前的入場費——儘管留下來或許意味著更多的損失。
這種現象也可能發生在商業活動中。有時它被稱作「協和謬誤」（Concorde Fallacy）——英法政府在已經明顯沒有經濟收益的情況下，仍繼續資助協和式超音速噴氣飛機的聯合開發。
另一相似案例發生在通用電氣前執行長Jeff Immelt身上。他執掌這家企業達16年，且公司在他任職期間業績表現不佳。因此，有批評聲質疑他的任期過長。
CEO有必要捫心自問，自己究竟是在努力實現公司的發展目標，還是僅僅對自己在時間、金錢和聲譽上投入產生了依戀。
通過保持高昂的擁車成本限制道路上的行車數量，新加坡的確避免了大規模交通堵塞的困擾。但是我們不能忽視這一事實，即此舉會造成有車一族在出行時更依賴私家車。
新加坡政府非常清楚靠提升擁車成本來應對堵塞的潛在風險，因而已經開始降低車輛稅，轉向徵收使用費。
從2020年開始，新加坡將採用一套新型道路計價系統。該系統將通過GPS，根據距離、時間、地點和車輛型號確定車主應支付的金額，司機也會收到關於費用和路況的實時信息。
比起現有的提高擁車成本一法，這種方法鼓勵駕車者考慮其他路線，或選擇公共運輸工具，能夠更有效地緩解交通擁堵。
文章英文版Why high car prices put more cars on the road原載於新加坡國立大學商學院Think Business，點擊左下角「閱讀原文」查看
作者：方博亮，新加坡國立大學商學院及經濟系傑出教授；何德華，新加坡國立大學教務長兼高級常務副校長、市場營銷系教授；Sedat Reza，南洋理工大學助理教授
翻譯：李柏慧
*本文觀點來自作者，不代表新加坡國立大學商學院機構觀點
