蘿蔔快跑有望出海至新加坡和阿聯。3月25日下午，新加坡副總理王瑞傑Heng Swee Keat帶隊到訪百度Apollo park，與百度創始人李彥宏會談，並在北京尖峰時段的開放道路上試乘蘿蔔快跑第六代無人駕駛汽車。王瑞傑在試乘後表示：「非常好，這就是未來！歡迎蘿蔔快跑來新加坡。」
蘿蔔快跑的全球化敘事，正按下加速鍵。
新加坡副總理王瑞傑試乘蘿蔔快跑
蘿蔔快跑有望落地新加坡、阿聯
據了解，新加坡副總理王瑞傑也是新加坡國立研究基金會主席，關注創新和企業國際合作。3月24日至27日，他在中國首都北京展開四天工作訪問，在訪華期間，他還將與來自金融、商業、創新、醫療和文化領域的人士交流。
隨著王瑞傑對蘿蔔快跑點贊，有媒體猜測稱，蘿蔔快跑或加快落地新加坡，助力新加坡打造「全球無人駕駛應用樣本城市」。
新加坡副總理王瑞傑帶隊到訪百度Apollo park
新加坡對無人駕駛行業監管嚴格，但政策又很開放，將本國定位為區域無人駕駛研發中心。2013年，新加坡政府就已率先提出「新加坡自動車計劃」，正式開啟新加坡自動駕駛應用之路。該計劃主要圍繞自動駕駛汽車實際應用的可行性、區域內運輸系統及可能涉及的技術及法律政策展開。新加坡在2016年開啟全球首個面向公眾的Robotaxi試運營。2017年，新加坡政府修訂《道路交通法》，允許自動駕駛汽車在公共道路進行測試。至2019年，新加坡計劃將西部超1000公里的所有公共道路測試自動駕駛汽車，道路里程占其總里程的十分之一。
此外，新加坡企發局鼓勵和支持相關企業發展，並推動企業與全球優質資源整合對接合作，以解決交通擁堵問題並提高在自動駕駛領域的國際競爭力。日前，東南亞網約車和食品配送平台Grab與多家無人駕駛公司簽署備忘錄，考慮在新加坡部署無人駕駛配送及出行服務。
中東也有望成為蘿蔔快跑出海下一站。今年2月，李彥宏出席了在杜拜舉辦的World GovernmentsSummit2025峰會，並與阿聯AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬（Omar Sultan AI Olama）進行對談。部長在對談中表示，「期待在明年的大會上，所有車隊都是由蘿蔔快跑支持的無人駕駛」。此外，杜拜王儲Hamdan bin Mohammed與百度創始人李彥宏在杜拜會面，蘿蔔快跑或出海至阿聯。
去年11月，蘿蔔快跑獲得了香港首批自動駕駛車輛先導牌照並開啟道路測試，這是蘿蔔快跑獲得的首個右舵左行地區自動駕駛測試牌照，蘿蔔快跑也是內地第一家獲得香港先導牌照的Robotaxi玩家。
今年2月，李彥宏在財報電話會上表示，2025年將是蘿蔔快跑的關鍵擴張年。蘿蔔快跑也在這一年加速全球化。
國際權威認可鋪墊出海土壤
「有望改變未來出行的公司中，美國只有Waymo和特斯拉這兩個玩家成功了，在中國，也只有蘿蔔快跑能夠做到。」「女股神」凱西·伍德此前預測，2025年將成為無人駕駛運輸的關鍵之年，全球無人駕駛頂峰玩家將是美國的Waymo、Tesla和中國的蘿蔔快跑。
中國的蘿蔔快跑和美國的Waymo、Tesla作為行業頭部玩家，常被拿來比較。近日，全球創新風向標、權威商業雜誌《Fast Company》發布2025創新榜單，DeepSeek、百度名列前茅。「蘿蔔快跑的表現已經超越了谷歌的Waymo無人駕駛汽車，中國科技正以突破性技術重塑全球產業格局。」《Fast Company》表示，「蘿蔔快跑在多個城市提供全天候的無人駕駛出行服務，其第六代無人車是全球首款為無人駕駛而生的車輛，而不是基於現有車輛改裝，且售價不到3萬美元，成為該行業的一個重要里程碑。」
蘿蔔快跑
蘿蔔快跑第六代無人車還入圍了《福布斯》「2024年全球自動駕駛十大里程碑」。《福布斯》表示，「雖然中國電動汽車價格低於美國，但蘿蔔快跑能以不到2.8萬美元的成本組裝一輛配備計算單元和傳感器套件的無人駕駛汽車是一大進步，這一突破性進展未來將在世界各地複製。」
從行業來看，Robotaxi的商業模式在全球將迎來擴張階段。天風證券在研報中表示，在商業模式上，Robotaxi對應的共享經濟模式將引領全球Robotaxi市場商業模式發生質變。FrostSullivan預測Robotaxi將於2026年左右實現規模化落地，隨後進入全球擴張階段，在2030年在全球範圍內廣泛採用。屆時Robotaxi在中國智慧出行的滲透率將達到31.8%，並在2035年左右提升至69.3%。預計到2030年，中國與全球Robotaxi的市場規模將分別達4888億元和8349億元。
更安全、成本更低
百度財報顯示，2024年第四季度，蘿蔔快跑提供的無人駕駛訂單為超過110萬單，同比增長36%。2025年3月，蘿蔔快跑累計為公眾提供的出行服務訂單超過1000萬單，規模化應用進程再提速。值得關注的是，自2025年2月起，蘿蔔快跑已在中國實現100%全無人駕駛運營，成為全球無人駕駛應用落地的標杆案例。
在成本控制方面，蘿蔔快跑藉助大模型重構自動駕駛技術，以更低的成本、更快的速度在中國複雜的城市道路環境中提供出行服務。值得一提的是，它比特斯拉的Cybercab更早實現落地應用，且第六代無人車的成本不到Waymo的七分之一。
未來基金管理合伙人Gary Black曾表示，由於中國複雜的交通狀況，蘿蔔快跑的運營環境是最具挑戰性的環境之一。
安全性也是蘿蔔快跑的一大顯著優勢。據了解，蘿蔔快跑第六代無人車全面採用了「Apollo ADFM大模型+硬體產品+安全架構」的方案。經實際驗證，其安全性比人開車高出 10倍，可大幅降低交通事故死亡率。過去兩年的數據表明，在中國複雜路況下，蘿蔔快跑實際車輛出險率僅為人類司機的十四分之一。
李彥宏和阿聯AI部長在對談中提到，「我們已經證明，Robotaxi比人開車安全得多，它至少更安全10倍。每年全球有超過100萬人死於交通事故。但有了Robotaxi，死亡率可以大大降低。這仍然是一個新行業、新領域，人們對事故的容忍度很低。我們非常重視安全問題，截至今天，我們已經在相對大規模的情況下運營了兩三年，還沒有發生任何嚴重事故。」
李彥宏與阿聯AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬對談
在安全、技術、價格等優勢下，蘿蔔快跑出海成為可能。阿聯AI部長曾問李彥宏在世界某個城市部署蘿蔔快跑需要多久，李彥宏的答案是，「從技術上講，大約需要兩周的時間。」
內容來源：南方都市報
