馬國新山海關、出入境與檢疫大廈旁，豎立著許多高架橋橋墩，工程進度顯而易見。（紅螞蟻攝）
作者 紅螞蟻團隊
最近通過新柔長堤前往馬國新山的新加坡民眾應該有注意到，新山海關、出入境與檢疫大廈旁，豎立著許多高架橋橋墩，許多建築工人在離地數十米的高空施工，而這些橋墩就是新柔地鐵工程的一部分。
（紅螞蟻攝）
就在新馬兩地老百姓滿心期待的當兒，馬國前首相馬哈迪也來蹭一波熱度，直指當年建這個地鐵，還不如建座大橋來得方便。
馬哈迪6月10日在個人臉書寫道：
「馬國總是批准新加坡的項目，新加坡卻不同意讓我們建高架橋來取代新柔長堤。」
他說，如果拆除新柔長堤，在柔佛海峽建一座跨海大橋，就可以讓駁船和船隻從巴西古當港直航至丹絨柏樂巴斯港口。如今要往返於兩港，船隻就得多花三倍時間。
（紅螞蟻製圖）
況且，跨海地鐵高架橋目前的橋洞設計，也無法讓駁船和船隻通過。只要新柔長堤存在，船隻就始終無法在柔佛海峽通行無阻。
乘坐行駛在新柔長堤的火車，可以看到新柔地鐵海上工程的進度。（紅螞蟻攝）
「或許現在新加坡會比較友善地對待馬來西亞提出的拆除長堤用大橋替代的方案。在此期間，我們就享受新加坡的熱情款待，乘坐地鐵橫跨這四公里吧！」
馬哈迪內心其實很清楚，全長50公里的柔佛海峽最深處的水域只有12米深，而貨櫃船的吃水深度至少需要13米，因此即使拆掉長堤，貨櫃船也無法在柔佛海峽航行，只有小型船隻可以航行。
另外，新馬第二通道目前也無法允許水上高度超過25米的船隻通過，而航行於巴西古當港口和丹絨浪沙的貨船，水上高度都超過了25米。
所以，馬哈迪這番帶點酸溜溜的話，究竟是想說給誰聽呢？
