2018年中美博弈，新加坡經濟似乎並未受到太大影響，當年新加坡GDP增速達到3.2%，這在已開發國家經濟體中（新加坡國民人均收入達到6.46萬美元，排全球第3），已經是相當不錯的成績了。
然而，中美博弈對新加坡經濟影響具有時滯性，2019年，新加坡GDP增速急劇放緩至0.9%。
為何會出現此種情景？
因為，中國已經占據全球80%的中低端製造份額，而新加坡所處地理位置非常好（這一點，我放在後面詳細講），中國進出口商品中相當一部分要經過新加坡，甚至先停泊在新加坡港口，然後分發至周邊國家。
這就相當於，在一個村子裡有一家小賣鋪，有一家富人經常在小賣鋪中消費，突然有一天，富人家裡出了一點事情，沒錢在小賣鋪買東西了，小賣鋪的買賣自然就不好了。
我們來詳細闡述一下新加坡的「發家史」：
新加坡位於馬來半島的最南端。如果我們不仔細看的話，你會覺著新加坡與馬來西亞是連在一起的，其實兩者之間還隔著一個「柔佛海峽」。
新加坡總面積僅相當於上海浦東新區的60%，人口564萬，可謂一個彈丸之國，但是這個國家很有福氣。
新加坡占據著馬六甲海峽的咽喉之地。馬六甲海峽位於馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間，該島嶼由新加坡、馬來西亞、印度尼西亞共同管轄。
由於馬六甲海峽連接印度洋與太平洋，這使它成為亞、非、歐、澳沿岸國家往來的重要海上要道，也使它成為東南亞乃至整個東亞地區，最具有經濟與軍事價值的港口要塞。
就拿中國來說，中國大部分石油進口來自非洲、中東國家，而馬六甲海峽是中國石油海運的必經之地，80%的石油運輸船必須經過此地。
寫到這裡，你可能要問，既然馬六甲海峽為三國共管，為何只有新加坡富得流油呢？
因為命好。
馬六甲海峽的主要航道集中在東側。這裡不僅水面平靜，而且吃水深，非常適宜在海峽沿岸建立港口，而新加坡正好扼守在這裡。西側就不同了。這裡大多是沼澤與淺灘，建立海港非常不方便。
2018年，新加坡港的年吞吐量超過3660萬標準貨櫃，成為世界第二大港，而馬來西亞的最大港口巴生港僅為1100萬，印尼的棉蘭市年吞吐量僅為120萬。
有了這個得天獨厚的優勢，想不發財都難。（這就相當於你家剛好位於上海南京路步行街，你在街邊買水都會發財）
很快，新加坡商業發展起來了，商業發展起來，大宗商品的期貨交易自然會建立起來，有了大宗商品的期貨交易，各大銀行與金融機構蜂擁而至，金融業自然也發展起來了，新加坡很快成為僅次於倫敦與紐約的全球第三大金融中心。
其實，中國香港與新加坡比較相似。新加坡作為連結東亞與世界的窗口，香港是中國與西方國家交往的窗口，它才能迅速發展起自己的貿易物流、金融服務、工商業、製造業等。
李光耀不僅在新加坡搞起來旅遊、商業貿易、金融，人家也搞起來高端製造，並且實體產業占據GDP的比重很高。
新加坡經濟在2010年之後，實現對香港經濟的彎道超車。2018年，新加坡以560萬人口創造的GDP與740萬人口的香港幾乎持平。
與香港房地產綁架經濟的模式不同，新加坡不僅以強有力手段打壓房價，同時致力於多樣化發展。
新加坡本身不產油，但是李光耀從許多國家石油運輸必經本地中看到商機，大力發展石油精鍊，目前香港已經是全球第三大石油精鍊中心。同時，新加坡大力發展半導體、高端製造業、生物製造、造船等產業。
2018年，香港製造業占GDP比重僅為0.98%
2018年之前，新加坡高端製造發展相當不錯。2017年新加坡製造業產出同比增長10.1%，而香港數據僅為0.43%。
但是，現在全球經濟進入存量博弈時代。第三次產業革命的紅利已經基本吃完，而第四次科技革命尚沒有形成新的突破，無法形成穩定的經濟增長點，全球各個國家只有在僅存的存量財富空間中進行爭奪。
再加上，由於中國製造業的強勢崛起，迅速成為已開發國家的「粉碎機」。
由於中國具有全球最完備的工業體系，中國的科技投入全球第二（美國第一），每年畢業幾百萬的理工科大學生……
以上種種優勢，使得「中國製造」一旦進入某細分行業，就能夠迅速實現技術突破。然後，利用國內龐大的消費市場，把該行業產品做成「白菜價」，全球其它國家相關行業紛紛破產，從而實現行業壟斷。
新加坡這樣的城邦國家更是難以倖免。2018年之後，新加坡的經濟數據也開始難看起來。
寫到這裡，你可能要問，是不是因為這個原因，新加坡才處處與中國人作對？
這個同學你先坐下。新加坡一直跟中國作對，這個結論你說得對，但是原因你說的不全對！
我估計大家都有一個困惑。
新加坡華人占比達到75%，再加上一部分馬來人（13%）、印度人（9%），是中國以外唯一的華人為主的國家。新加坡華人大多來自福建、廣東、海南，與中國同宗同祖、同文同種，為何凈是一些「黃皮白心」？
小孩沒娘，說來話長。
新航路開闢之後，為了在全球尋找廉價原料與工業品傾銷地，英國、葡萄牙、荷蘭等資本主義國家，開始尋求全球擴張，紛紛圈定自己的勢力範圍。1824年，新加坡很快成為英國的殖民地，並成為東西方貿易的中轉站。英國僅在新加坡港的投資上面，就花費4億美元。
二戰之後，英國迅速沒落，新加坡開始尋求獨立。1963年，新加坡與馬來亞聯合邦、沙撈越以及北婆羅洲（沙巴）共組成立馬來西亞聯邦。
當然，新加坡也有自己的無奈。
新加坡資源十分匱乏。糧食、蔬菜、淡水、水果都十分依賴周邊的國家，投靠信仰伊斯蘭教的馬來人也是無奈之舉。
然而，2年後馬來亞聯邦很快拋棄了新加坡。留下李嘉誠在馬來亞議會大廈默默流淚。新加坡太弱小了，需要背靠一顆大樹，而馬來西亞這棵樹，不要這根小草了，能不傷心嗎？
按說，新加坡扼守馬六甲海峽東面，為何馬來西亞不要它呢？
馬來西亞也有自己的打算。新加坡以華人為主，而能夠在南洋發展的華人都具有吃苦耐勞的秉性，儘管馬來人控制著馬來亞聯邦的政治，而新加坡華人在馬來亞聯邦中人口占44%，最重要的是，華人控制著聯邦的經濟，由於馬來亞聯邦實行議會共和制，馬來族人擔心時間久了，自己將會失去國家主導權。
如果那樣的話，還不如讓新加坡脫離聯邦，這樣馬來邦中的華人占比就會銳減到24%，反正新加坡對馬來西亞非常依賴，再厲害的孫猴子也逃不過如來的手掌心。
不過，現在來看，馬來西亞失算了。
新加坡失去馬來西亞這棵大樹，迅速找到了一顆更大的樹——美國。
上世紀60年代，全球分為兩大陣營：華約和北約。
北約的老大是美國，並且代表著海權國家，保持全球經貿圈。華約的老大是蘇聯，他們代表著陸權國家，在自己的小圈子裡進行經貿交往。新加坡必須在美國與蘇聯之間站隊。
新加坡最終選擇了美國。原因很簡單，新加坡的地理位置更容易發展市場經濟，對於美國有吸引價值，而蘇聯的觸角根本伸不到南洋地區，無法保護自己。
於是，新加坡大喊一聲「乾爹」，迅速投入美國的懷抱。
認了乾爹之後，新加坡憑藉自己獨特的地理位置，利用日本向東南亞國家轉移產業鏈，美國在越戰期間把自己作為戰略後背基地，迅速發展起來。
進入21世紀之後，隨著中國的逐步強大，美國與新加坡同時感覺到來自中國的威脅，開始合夥找中國的麻煩。
中國對新加坡的威脅來自上海洋山港。
上海洋山港是深水港，能夠停靠萬箱以上的巨輪。由於中國擁有全球最大的消費市場，經由馬六甲的半數以上的貨物是運往中國的。
洋山港建成之後，這些貨櫃巨輪可以不用停靠在新加坡港，直接駛向洋山港，然後再把貨物分別運往東南亞周邊國家。
相比停靠在新加坡港，然後在分別裝船運往世界各地，要節省很多運費。再加上，上海本來就是長江入海口，背靠長江水道，相對新加坡港更具有優勢。
中國對美國的威脅，來自於對美國世界霸權的挑戰。
前文已經說過，中國80%的石油進口必須通過馬六甲海峽。美國與新加坡共用「樟宜軍事基地」，美國軍艦可以在新加坡港自由停泊。
這就使得美國軍艦可以在24小時之內穿過馬六甲海峽，進入印度洋、達到海灣地區，向東則可以直接進入南海海域。
於是，南海附近莫名其妙地出現許多「海盜」，他們不斷襲擊中國商船，害得中國不得不利用軍艦為中國商船護航。
可能有同學會問，為何非要走馬六甲海峽呢？繞道走不行嗎？
不行。
表面上看，可以溝通印度洋與太平洋的交通要道不止一個，如龍目海峽、翁拜海峽。
這些通過相比馬六甲海峽比較遠我們就不說了，主要是，這些地方的水文條件遠不如馬六甲海峽，它們要麼屬於淺水灘，大型商船根本無法通過，要麼過於狹窄。更主要的是，印度洋是全球狂風惡浪最嚴重的海域，搞不好就會翻船。
從某種意義上來說，若新加坡封閉馬六甲海峽，相當於封閉了印度洋與太平洋的通道，這對於嚴重依靠石油進口的中國無異於致命打擊。
同時，馬六甲海峽又是中國海上絲綢之路的重要通道，中國與非洲兄弟國家的貿易往來同樣需要經由此地。
中國苦馬六甲海峽久矣！
當然，中國不會坐以待斃，這些年中國也一直在努力，儘管有的效果不太好。
如中國希望與泰國一同修建克拉地峽人工運河。
這條運河若能夠開鑿成功，則可以避開馬六甲海峽，直接走出印度洋，同時使航程縮短1100公里，時間節約2-5天，大型油輪每趟也可以節省18萬英鎊的費用。但是，由於泰國政局動盪，軍人們「你方唱罷我登場」，中國支持的泰方領導人頻頻下台，使得運河遲遲無法動工。
為了破解「馬六甲魔咒」，中國開始四面出擊。中國人民的好兄弟巴基斯坦，幫助中國找到運輸石油新的出海口——瓜達爾港。
瓜達爾港位於巴基斯坦俾路支省西南部，為深水港。中國政府應穆沙拉夫請求，為該港口提供資金與技術支持。
2015年2月瓜達爾港竣工。為了維護新加坡港的國際樞紐地位，新加坡國際港務集團於2007年獲得瓜達爾港40年運營權，卻棄而不用。2013年初，巴基斯坦政府收回運營權，轉交給中國海外港口控股有限公司。
瓜達爾港對於中國石油運輸的戰略地位十分重要。來自波斯灣的石油，經由該港，走陸路通過中巴經濟走廊，直接運至新疆喀什，就能夠完美避開馬六甲海峽，並且使運輸路程縮短85%，運輸時間大大縮短。
